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而目前2018年沃德十佳發動機榜單正式出爐，在去年的榜單上V8缸發動機已經徹底與我們告別，想想在2016年的榜單上還能看見法拉利那臺3.9T V8發動機，真是唏噓不已，大排量多缸數發動機已經距離我們越來越遠了。

但是我們驚奇的發現，大排量V8發動機在今年的榜單上又回來了，那就是福特野馬那臺歷史悠久的5.0L V8自然吸氣發動機。除此之外，今年還有不少的新面孔與大家見面，那么都有哪些發動機上榜呢。

與2017年不同的是，2018年的榜單上竟然沒有出現一款德國車企的發動機，要知道前三年至少都有一款發動機上榜，特別是寶馬那一臺3.0T直列6缸發動機。這不禁讓人感到意外。而2018年上榜的發動機美系和日系各占據了4款，并且都是以新能源發動機為主，并且還有一款本田的燃料電池發動機，讓人意外。其實德系發動機的落選也不感到意外，沒有全新的發動機，并且缺少新能源動力總成，顯然不是近兩年的大趨勢。

雖然有著不少新面孔進入這份榜單，但大多都是很常規的純內燃機、混動或者是出電動，沒什么可說的。但是一套動力總成系統的入圍卻讓我們刷新了對于新能源的認識，因為這套新能源動力總成并未使用電能，而是以氫氣作為能源，它就是本田130kW燃料電池動力系統，被用在本田CLARITY上面。

就像clarity（透明）這個名字一樣，這套動力總成的排放物完全由水構成，透明無色。

這套動力總成在工作時，需要利用電動渦輪空氣壓縮機不斷地把空氣泵送至燃料電池內部與氫氣進行反應。燃料電池對外輸出功率越大時，氫氣和空氣的使用量也要隨之增加。簡單的來說，燃料電池產生的能量來自于由水和氫氣反應之后產生的能量，算得上是目前最為清潔的一種新能源方式。

本田CLARITY能夠在約3分鐘的時間里加滿氫燃料，在燃料加注速度上與汽油車已相差無幾了，明顯優于純電動車（純電動車采用快充模式一般需要1-2小時才能把車內的動力電池充滿）。加滿氫燃料的本田CLARITY能夠續航589公里（美國EPA循環測試標準），續航里程同樣達到了一般汽油車的水平。

而制約氫能源汽車發展的最大瓶頸就是加氫站，近期沒有引進該車型的計劃。可喜的是，最近國內的石油企業開始規劃對現有加油站進行設施升級，增加加氫和充電的設施，這對優化新能源車，尤其是燃料電池車的使用環境有莫大幫助。

這也讓人聯想到奔馳也成功的研發了燃料電池動力系統，只是還在測試階段。看來未來的新能源除了純電動以外，氫燃料電池將會占據很大的比重。相比于純電動車，氫燃料電池的優勢在于能量補充的速度更快，與燃油相當，并且氫燃料電池在制造和回收的過程中產生的有害物質也更少。但是加氫站的建立存在較大難度，并且氫燃料電池動力系統的制造成本比較高。

近三年來，在沃德十佳發動機榜單上，8缸及以上的發動機越來越少，并且有消失的趨勢，而新能源動力系統則越來越多，從前兩年的三個增加到了今年的四個，預計明年的榜單還會有更多。今年野馬的5.0L V8發動機上榜可以看作是回光返照，而未來一定會由能源汽車主導。
來源  Autocia