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1、春風650MT

2017年依然是探險旅行車大熱的一年。為了迎合用戶的需求，幾乎所有的品牌都推出了相關產品。在成熟的動力平臺支持下，春風也迅速應對，拿出了這款城市旅行車650MT。

搭載在650MT上的雙缸水冷發動機，擁有52千瓦功率、62牛米扭矩。經過幾年的改進，如今已經變得相對成熟、穩定。

此外，650MT還配置了象牌輪胎、博世ABS、鋁合金后搖臂、全液晶儀表盤、LED大燈、倒置減震。大品牌的配套，也進一步保證了它的品質。

相比進口車型，650MT在操控、震動、做工上還有提升的空間，但其依然是國產品牌中完成度最高的一款中排量旅行車。所以，我們有理由相信，650MT未來在國產旅行車中將繼續扮演著重要角色。

2、貝納利幼獅500

2017年，國內復古車市場的火熱，幾乎是貝納利幼獅500。今年4月份，這款在泰山之巔上市的新車，也是國內首款中排量的復古產品。

幼獅500，整車繼承了1956年的幼獅125（Leoncino125）的設計精髓，不過，意大利設計師又將現代科技元素融入，成就了如今幼獅500的外觀造型。

動力方面，幼獅同樣搭載雙缸500CC發動機，最大功率為35千瓦，最大扭矩為45牛米。

面對擁有如此外觀，如此配置的幼獅500，國內的貝納利粉絲是沒有抵抗力的，新車發布的首次眾籌活動，首發100臺在1秒鐘內被搶光，臨時增加的100臺，又在1秒鐘內被強光。而到了5月份的第二波團購中，幼獅500又成功團購了將近1000臺。

盡管做工一直備受詬病，但從黃龍600，到502，再到幼獅500，要4缸有4缸，要鳥嘴有鳥嘴，要拉力有拉力，要復古有復古，貝納利正通過一款又一款的新車，續寫著爆款傳奇。

3、常州光陽賽艇400

在大排量休閑娛樂市場如火如荼的2017年，在國產品牌產品競爭力無法到達，而進口車價格又高高在上的時候，光陽出現了。

大踏板賽艇300、250成功之后，光陽再次引進發動機進口，整車國內組裝的賽艇400。

賽艇400是一款配置明顯高于賽艇300的大踏板車，LED大燈，彩色液晶儀表盤，高性能4氣門發動機，最大功率達到26.1千瓦，最大扭矩達到37.2牛米，前雙碟，后單碟的制動系統，前后輪ABS，其也再次捍衛了常州光陽在國內大踏板車的地位。

毫無疑問，在整體品質上，光陽的大踏板車真處于領跑的地位，而且后面的跟隨者寡。這也給予了光陽絕對大膽的定價方案。賽艇400 上市時售價高達46800元。

這已經超出了此前光陽中方老總強調的“1CC100元的定價策略”。不過，只要消費者愿意買單，貴是錯嗎？

4、升仕310XR

升仕310是一款積極爭議的車型。它也是國內首款自開發便于車迷產生互動，并且由品牌總經理親自推廣互動的新車型。

自今年春季廣交會開始曝光后，升仕310就以前衛科幻的造型俘獲了很多車迷的心。隨后升仕總經理陶冶開通微博與車友互動并不斷爆料，成功吸引了一波粉絲。而隨著陶冶宣布升仕310的競爭對手已是寶馬G310R時，更是引發了一輪的網絡口水戰。也吊足了車迷們的胃口。

目前，這款車型公布了價格，街車版售價23800元，旅行版售價24800元，但新車仍未正式對外銷售。

從目前開放體驗的新車看，無論是從做工，配置，還是外觀上看，這確實是一款值得期待的國產新車。至于最終產品的品質如何，也只能交由市場去檢驗了。

5、隆鑫300R

自從12年推出無極650后，隆鑫就幾乎沒什么大動作了。其推出的500CC雙缸水冷發動機，也率先被摩瑞的MG500采用，并帶走了節奏。

產品研發上后知后覺的隆鑫，終于在摩博會上拿出了更加成熟的無極300R。從外觀上看，這不是一款一下子就能吸引人注意力的車型。下置式短排氣，扁平的盾牌式車頭燈，半裸露的編織車架，也都努力彰顯著它的運動個性。

相比其他排量的車型，無極300R最大的優勢就在于以一個相對實惠的價格，獲得一款品質相對可靠的運動街車。

是的，15800元的價格，能買到一臺300CC單缸水冷，倒置減震，前后碟剎，液晶儀表，大廠做工的運動街車，這應該是最大亮點。

6、豪爵鈴木DL250

國產250車型中，哪款車銷量最大，答案毫無疑問是豪爵鈴木的250系列。DL250是250系列中的旅行探險車，也是250系列中配置最豐富，價格最高的車型。但這毫不影響它在發布后的熱銷。

配置方面，DL250搭載了升級款的250發動機，相比老款的GW系列，擁有9處提升。結合車重增加的情況，DL250改變了傳動速比，并對電噴進行了重新匹配。

在接下來的實車騎行體驗中，DL250的百公里油耗約為2.7升，這在250CC的旅行車中，已是非常不錯的成績。

在廠家公布的數據中，配了三箱的DL250，整備質量達到了206公斤，這個超胖的體重，也一直成為部分網友攻擊的焦點。

不過豪爵鈴木一直堅持用品質說話，用產品說話。確實，這款最“笨重”的250，在實際騎行中，并沒有你想象得那么重。

7、五羊-本田猛鷙190

基于190平臺，五羊-本田的探險旅行車猛鷙190終于在今年推出了市場。這款猛鷙190，擁有全新的外觀設計，車身側面線條的層次感非常鮮明，而前大燈的長長的鳥嘴，也宣誓著探險車的格調。

動力方面，猛鷙190搭載184CC單缸水冷發動機，最大功率為11.7千瓦，最大扭矩為15牛米。

比同行的競品推遲半年再上市，猛鷙190也拿出了眾多的針對長途騎行，非鋪裝路面的改進方案。比如減震換成了行程更長的正置式，頭燈改為了隨把轉動的分體式，排氣管尾段從車底移植后輪側，還有全新的外觀設計。

8、阿普利亞GPR150

國產車中，哪一臺車是最適合新人下賽道的車型。答案毫無疑問是阿普利亞的GPR150。因為這款車設計之初，便擁有更高的彎道極限，雙翼梁車架、高轉高壓縮比的發動機、馬瑞利電噴、全液晶儀表、倒叉減震。

同時，相比GPR125，它的輪胎還升級子午胎。有人說，只要把GPR的腳踏再調高一點，就可以下賽道了。

你要知道，它那150CC的單缸發動機，最大輸出功率達到了13.3千瓦，但要在9750轉才能爆發，最大扭矩14牛米，也要在7500轉才能獲得。

同時，這樣的設定，會讓它變得不那么平易近人。在日常的街道騎行中，正宗的跑車外觀會吸引很多路人的眼光，不過在綠燈起步時，你可小心別熄火了。不過低速扭矩不足的現象，GPR150比GPR125有一定的改善。

這確實是一款讓人糾結的好車。

9、新大洲本田裂行125

談起本田，國內很多消費者或許會吐槽，這幾年，本田根本沒有拿出什么新東西，投放國內市場。或許他們一定是忽略了新大洲本田2017年在國內投放的裂行125。

裂行搭載的NSC125發動機，似乎已是本田將風冷小排量技術玩到極限的產物。輕、發動機整體重量僅為22.7千克，較原型降低了1/4；快，搭載該發動機的車型，啟動加速0-50只需5.2秒，40公里時速的超越加速只需6.5秒；省，油耗同比競品還能降28%。

這些數字看起來是枯燥的，但犀利的LED大燈，液晶儀表盤，動感的外觀，不錯的操控，會讓你再一次感受到日本工業制造的獨特魅力。

不過，在國內個性太鮮明的車型，銷量似乎都沒有那些追求中庸的產品大。

10、雅馬哈福禧125

但雅馬哈在全球的中小排量踏板車上都大力推廣“藍芯”平臺時。你或許會猜測到，這次引進國內的創核科技，絕對是全球統一的技術平臺，而不在是淘汰貨。

或許你還會想到，隨著電動技術的推廣，“藍芯”平臺也可能是雅馬哈最后一次大規模應用的小排量內燃機技術平臺了。

無論如何，搭載了藍芯技術的福禧125，也是2017年新車中一款有特色的產品。畢竟，它是一臺雅馬哈。

雖然它沒有倒置減震，也沒有LED大燈，更也有很炫很酷的液晶儀表盤。但它還是一臺雅馬哈，一臺擁有運動外觀，而且還非常省油的雅馬哈。

雅馬哈從來不是一個隨大眾的品牌，但它采用的技術，卻是很多品牌模仿不來的。比如硅鋁合金的發動機氣缸。

8800元的定價，讓福禧125的性價比顯得沒有巧格I高。不過，它擁有雅馬哈唯一的液晶儀表，而且還有暗夜騎士的配色。
來源： 達摩院