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電動車安全，仍是機動車不安全

1.機動車一直是形成交通事端的主因，非機動車每年制作的事端不到10%

要想知道電動自行車（下稱電動車）是不是“更不安全”，必定得將電動車與別的交通工具進行比照。現在電動車依然歸于非機動車領域，咱們先來看看機動車和非機動車的觸及人員傷亡交通事端比照數據。依據公安部《2010路途交通事端計算年報》，駕馭機動車致使的交通事端為207156起，占總數94.37%；駕馭非機動車致使的交通事端為9735起，占總數4.43%。

2.2010年，電動車保有量已超越1.3億輛，可是電動車致使的交通事端少得不幸，不到交通事端總數的3%

那么在非機動車致使的事端中，電動車占了多少起呢？答案是5745起，只占一切交通事端數量的2.62%。假如再看電動車闖禍致使的逝世人數，電動車致使800人逝世，只占總數1.23%。而機動車闖禍致使逝世的人數，達到了62380人，占總數95.64%。2010年機動車保有量剛剛超越2億輛；而在2010年，電動車保有量現已超越1.3億輛。大略比照可知，數量巨大的電動車闖禍所導致的觸及人員傷亡的交通事端少得不幸，電動車明顯配不上“馬路殺手”的稱號。

3.2004-2013年，電動車保有量也添加了9倍，可是萬車事端率在10年內保持穩定，并未大幅添加

2010年的數據或許稍顯過期，但到了2014年，非機動車致使的交通事端數量也只占到總數的7.20%，而此間電動車保有量現已超越2億輛。咱們無妨再看看我國自行車協會于2013年收拾宣布的《電動自行車對交通安全影響白皮書》。2004-2013年，我國觸及電動自行車的事端死傷人數添加約6倍，而電動車保有量從2004年缺乏2000萬添加到2013年的超越1.8億輛，添加約9倍。也即是說，電動車闖禍的事端總量在添加，可是電動車保有量也在添加，兩者添加份額基本一致，萬車事端率在10年內保持穩定。盡管中自協有本身利益在內，但上述數據也是來自公安部的《路途交通事端計算年報》。

4.昆明市觸及電動車的交通事端占整體的份額不斷添加也是典型的假象，由于自行車數量阻滯，電動車卻比本來多了好幾倍

觸及電動車的交通事端數量增加、占整體份額在添加——這可不是一個單一、靜態的過程，不能拍腦袋說電動車變得越來越不安全，例如咱們要思考騎自行車的人是不是“反叛”到了電動車陣營。依據昆明理工大學王小風從昆明市公安局交警支隊事端處得到的數據，2009年觸及電動車的交通事端占昆明市總事端數的份額為24.59%，2010年為30.22%，2011年為31.10%，2012年則為34.38%。而另一方面，觸及自行車的交通事端數占總數的份額一直在降低，從2009年的9.98%降到2011年的6.31%，2012年少許回落到7.90%。

依據《2014年昆明城市交通展開年度報告》，2009-2012年，自行車的數量幾乎阻滯在了200萬輛，而電動車的數量有了大幅增加，從2009年的46.9萬輛添加到2012年的110萬輛。而且，自行車的真實出行率在降低，而電動車的出行率在進步。這些都是形成“電動車更不安全”假象的背面因素。

5.觸及電動車的事端，和由電動車違法致使的事端是兩碼事，深圳交警對此避而不談

咱們最終來看深圳的數據，深圳交警稱，“2015年深圳共發作路途交通事端1150起，同比降低3.5%；逝世431人，同比降低6.1%……但觸及電動車的交通事端共形成人員逝世114人，占總逝世數431人的26.45%。”首要深圳交警沒有說明，在觸及電動車的交通事端中，闖禍的到底是電動車車主、機動車車主、自行車車主仍是行人。

6.2015年，深圳機動車保有量320萬輛，電動車保有量超越400萬輛，觸及電動車事端形成的逝世人數才占到整體的26.45%

就算114人的逝世全部是由電動車闖禍所形成的，那么鑒于深圳的電動車保有量超越400萬輛（數據來歷：南方日報），機動車保有量320萬輛（數據來歷：廣州日報&深圳市交警局），電動車的數量要比機動車多，觸及電動車事端形成的逝世人數，卻只是占到了總逝世數的26.45%，因而不能做出深圳電動車比別的交通工具更不安全的結論。

值得一提的是，2016年3月18日深圳市交警局在其官網上發布《深圳交警將集中展開禁摩限電整治》一文，其間說到2015年涉摩涉電交通事端逝世人數為41人。到了4月6日，深圳交警又在其官方微博中解釋涉摩涉電的交通事端逝世人數為182人（其間涉電為114人）——不知道這種口徑不一是單純的過錯，仍是特地為本次“禁摩限電”運動暫時做的變化。