久久综合久久美利坚合众国,婷婷综合另类小说色区,亚洲第一成年免费网站,国产AV无码久久精品

任何一個汽車品牌，為人熟知的大多是經典的車型，但這些經典的傳承都離不開其核心技術的加持，因為這是一個汽車品牌的價值和精髓所在。今天，我們就來聊聊更大汽車品牌的核心黑科技，以后吹牛用得著的高冷范兒！

EARTH DREAM/i-MMD混動系統

EARTH DREAM，是本田發動機技術系統的統稱，即在本田發動機原有VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）技術上，加入了VTC（連續可變氣門正時）、缸內直噴、降低缸內摩擦等一系列技術，實現發動機燃油經濟性和性能的最佳平衡，

i-MMD混動系統，即本田的燃油混動技術。不同于豐田的THS混動系統，本田i-MMD混動系統是傾向于純電動機驅動汽車的混動系統，發動機主要負責對電動機進行供電、電池板充電，不直接參與車輪驅動，而所搭載的電動機最大功率達到158Kw，百公里加速8S以內，實現了燃油經濟性與性能并重，那么一箱油跑2000km的雅閣，顯然不會是噱頭了。

TFSI

TFSI，大眾的分層燃燒技術，即以混合噴射系統為基礎的一套用于提升燃油利用率的全新技術。

TFSI技術會根據發動機工況精確控制燃油噴射量。即在低負荷工況下，進氣歧管噴油嘴會在進氣沖程噴入稀薄的油氣混合體，再配合壓縮行程時缸內直噴噴出的油霧，在火花塞點火后實現分層燃燒，最大限度提升燃燒效率。

TFSI，又稱混合噴射，電噴和直噴技術配合作用，實現燃燒做工最大化，并有效減少了直噴發動機容易形成氣門和缸體積碳的情況。目前國內，僅有奧迪車型上搭載了此技術。

VVT-i/THS混動系統

VVT-i，是豐田旗下的可變氣門正時技術。通過對當前發動機工況進行評估，由行車電腦對發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度進行精準控制，以實現發動機最經濟化工作。同時各傳感器會反饋發動機執行工況，補償系統誤差，調整凸輪軸到最佳氣門正時的位置，繼而有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。

THS混動系統，即豐田赫赫有名的燃油混動技術。THS混動系統屬于強混合動力，采用阿特金森循環發動機+電動機的組合，低速時，采用電動機驅動汽車，動力響應更直接；而高速時，發動機介入，電動機輔助驅動。通過發動機、電動機的切換實現動力的線性、穩定輸出，同時還兼顧優秀的燃油經濟性。目前，豐田最新的第二代THS混動系統，發動機的熱效率達到了驚人的42%，是目前量產發動機中熱效率最高。

DRIVE-E

DRIVE-E，沃爾沃的雙增壓技術，即機械增壓+渦輪增壓。即低轉時，機械增壓器會介入發動機工作，彌補發動機的低扭輸出，并且不會有動力延遲；而高轉時，渦輪壓力已經建立，渦輪增壓器就會介入發動機工作，機械增壓器則會停止工作，而渦輪增壓便不會有突兀的介入感。

目前，沃爾沃使用的DRIVE-E系列發動機，采用模塊化設計，全都是2.0L排量，其中T4、T5是高、低功率渦輪增壓引擎，T6則是雙增壓引擎。

SKYACTIV

SKYACTIV，馬自達的創馳藍天技術，并非單一的發動機技術，而是對汽車平臺模塊化技術的概稱，包括了底盤、車身、發動機、變速箱等。

而SKYACTIV的最大亮點便是通過對正時系統的控制實現膨脹比大于壓縮比，實現高燃燒率的米勒循環，同時讓發動機實現可變壓縮比，最大壓縮比為14：1，讓發動機始終在最佳經濟工況工作。

同時，馬自達的第二代創馳藍天系列發動機，將加入均質壓燃技術（即HCCI），并將最大壓縮比提升到恐怖的18：1，而熱效率將會達到奇跡般的50%。
來源   談車問駕