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近來，最后一輛輝騰下線，群眾宣告該車型正式停產。輝騰的停產折射出國內奢華車市場銷量下滑現狀，業內人士以為，不只是群眾輝騰，別的奢華品牌的高端車型也正在面對銷量困局。經過大幅降價、推出報價較低的小型車等方法安穩市場份額，已成為許多品牌不得已的挑選。

據了解，從2002年群眾輝騰誕生以來，該車型欲仿制奔跑S級、寶馬7系、奧迪A8銷量成功的夢想未能完成，銷量一向難以打破每年2萬輛的方針。而 中國市場撐起了該車型的大部分銷量。數據顯現，2011年，群眾輝騰在中國的銷量占據全球銷量超越50%。北京商報記者在造訪中發現，現在群眾輝騰已不接 受預定，經銷商處僅有少數現車進行出售，且均給出了較高的優惠以整理庫存。

實際上，不只停產的群眾輝騰，別的奢華品牌的高端車型優惠也處于高位。其間，奔跑S級、寶馬7系Li兩款車型，經銷商給出的優惠起伏已經超越9折。 而奧迪A8L的優惠更大，以報價92.68萬元的2016款A8L 45TFSI quattro舒適版為例，優惠金額已超越20萬元。汽車行業專家顏景 輝以為，大幅降價已成為奢華車型遭受出售困局的縮影。

數據顯現，本年前兩個月，奔跑在華銷量為6.9萬輛，同比增加42.5%；寶馬銷量為8萬輛，同比增加12.7%；奧迪銷量為8.9萬輛，同比增加 4.2%。但業內人士泄漏：“奢華品牌在華銷量提高，與廠家壓縮產能、經銷商大幅優惠不無關系。本年前兩個月，華晨寶馬、一汽-群眾奧迪的產值均有所減 少，但經銷商給的優惠卻保持高位。”

與此一起，奢華品牌高端車型所處的進口車市場，庫存壓力仍然顯著。根據中國汽車流轉協會的統計，本年2月，進口品牌的庫存系數由上月的1.58升至 2.45，其間沃爾沃、奧迪、捷豹路虎、寶馬等品牌庫存深度高達2.5個月以上。“在國內新車銷量全體放緩的布景下，對奢華品牌的影響最為顯著。”顏景輝 說。

值得一提的是，高端車型在遭受銷量困局的一起，各奢華品牌開端在小型車市場布局，以相對較低的報價與普通品牌打開競爭，搶占市場份額。現在，奔跑相 繼推出了A級、CLA以及GLA等小型車，寶馬近來在華投產2系旅行車，將起報價拉低至23.69萬元，而奧迪則憑仗A3、Q3兩款車型完成增量。分析人 士以為，國內奢華車市場競爭日益劇烈，在高端車型需求量逐步走低的一起，滿足消費者晉級型購車的需求，已成為往后奢華品牌在華完成銷量提高的手段之一。