久久综合久久美利坚合众国,婷婷综合另类小说色区,亚洲第一成年免费网站,国产AV无码久久精品

汽車售后維修無疑是當下市場的寵兒之一，但這只大豬是否碰到社會維修力量、游資熱錢以及零配件公司的追捧就可以飛起來了呢？不久前，在京召開的中國汽車服務產業高峰論壇上，新華信首次提出整車廠能否邁入售后業務的“后授權”時代，才是整個維修大市場能否起飛的關鍵。論壇由汽車與駕駛維修傳媒主辦的以“洞察產業變革，創想服務未來”為主題。

    外界一般談論售后維修市場的發展時，往往認為售后維修市場發展的主角自然應當是維修資質單位，至少是綜合維修廠、快修店、裝潢店、專修中心、4S店、養護店甚至路邊店的投資人乃至技師隊伍。特恩斯新華信CEO金永生說，從國內汽車行業發展歷史中整理出一條無法忽略的明線，即中國汽車市場的發展之所以有今日，本質上是整車廠一己之力開創出來。

    1983年隨著整車合資企業的出現，中國汽車與世界同步的序幕才被拉開。但汽車的經銷和售后環節也沒有納入廠家的整體管理當中。直到1998年前后，廠家完整介入銷售和售后的授權經營，規范意義上的銷售服務和售后服務才開始出現。汽車行業正式進入“廠家管理經銷商”模式的階段后，不到十年時間，國內汽車銷售和售后的服務水平和管理水平就取得了快速的發展。所以如果沒有整車廠持之以恒的對整個流通環節的品牌輸出(品牌背書)、制度輸出(組織架構/規章制度/業務流程/風控機制/企業文化)以及不間斷的管理輸出(培訓輔導和監督審計)，汽車售后市場不會有今天的發展。

    自整車廠介入流通環節以來一直持續多年地對授權4S店開展各種監控監督(用戶滿意度調查、服務和技術的神秘顧客、管理體系審核、零配件審計等)作為督促，才使中國汽車售后服務的整體水準有了今天的全球地位。但從總體來看，目前整個國內汽車售后市場的二元分割狀態卻仍未改變。新華信2015年315晚會后的對比調查中也發現，國內售后維修市場的各個經營主體中非授權業態也存在更為嚴重的違規現象。而非授權業態問題纏身的根本正在于長期以來缺乏監管：一、缺失投資人長續經營理念的樹立對商業誠信的保障；二、缺失授權方對門店開展嚴密的監管和指導；三、缺失行業協會對成員的協同自律；四、缺失法律法規對違規事件的干預和嚴懲。

    金永生認為，如果整車廠的管理輸出和監管體系并沒有向市場全面開放這一點不改變，即使有再多的互聯網技術、風投熱錢、零部件供應商不斷入場追捧，汽車售后維修這只大豬都無法飛得起來。整車廠能否邁入售后業務的“后授權”時代，才是整個維修大市場能否起飛的關鍵。

    所以，汽車售后維修市場的根本發展之道一是破除整車廠單一授權模式的現狀，建立多類并存的開放生態。

    汽車售后維修市場的根本發展之道二是建立有序統一的交易和數據交換平臺。售后市場是否成熟的一個重要標志是要素是否能自由流通，無論是用戶資源、供應商資源還是經營商戶資源，而這需要整車廠放開DMS、DOS和CRM系統的限制，建立有序、統一的交易和數據交換平臺。

    汽車售后維修市場的根本發展之道三是建立配件來源/維修施工方責任追溯的質量跟蹤機制。售后市場發展的根本在于以可靠性換取用戶信任，而這需要以配件品質、作業質量作為基礎，這當中建立健全作業實施方的首接責任制以及質量失效事件的責任追責機制所配套的信息流則是誠信經營、提高公開透明度的關鍵。
 來源：國際商報