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從年初的“慘淡”到逐步回溫，今年的新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)過了2016年“騙補(bǔ)”和2017年退補(bǔ)力度下降后，最終取得了較不錯(cuò)的成績(jī)。從各行業(yè)板塊看，乘用車依然是新能源汽車產(chǎn)業(yè)主體。

根據(jù)1月10日乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月新能源乘用車共銷售98366輛，2017年全年新能源乘用車共銷售56萬臺(tái)，占新能源汽車銷售總量的75%左右。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹預(yù)計(jì)，2018年新能源乘用車銷量或達(dá)到70-75萬輛。 

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

相對(duì)2016年而言，2017年的新能源乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白日化。

以車企為例，年銷量10萬以上車企從比亞迪1家增至2家。比亞迪雖然繼續(xù)稱霸，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸被北汽新能源縮小1萬臺(tái)以內(nèi)，而在去年比亞迪銷量領(lǐng)先第二名吉利（包括吉利新能源、知豆和康迪系列產(chǎn)品）超過5萬輛。北汽新能源也成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企。

2017年銷量前12名的車企中，除了眾泰汽車有小幅度下降以外，其他車企銷量都是大幅度提升，且總銷量多在2萬輛以上。值得一提的是，于2017年10月發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃的長(zhǎng)安汽車，2017年銷量達(dá)到29063輛，是2016年4952輛的近6倍，也表現(xiàn)出了在新能源汽車領(lǐng)域的決心。

從月度來看，由于公告重申和補(bǔ)貼退坡等因素的影響，前兩個(gè)月銷量驟減。而最后兩個(gè)月，由于補(bǔ)貼又將進(jìn)一步降低等消息的傳出，或?qū)е履甑讚屟b現(xiàn)場(chǎng)，最后兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)大幅上漲，這也反映了政策還是新能源乘用車市場(chǎng)的重要影響因素。

此外，相對(duì)于2015年和2016年新能源乘用車市場(chǎng)銷量略有起伏不同，2017年實(shí)現(xiàn)了貫穿全年的環(huán)比持續(xù)增長(zhǎng)，這一定程度上顯示出市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的持續(xù)需求。

產(chǎn)品向小型化進(jìn)一步擴(kuò)大

一直以來，A00級(jí)都是純電動(dòng)乘用車主體車型。但是2016年A00級(jí)產(chǎn)品在純電動(dòng)乘用車銷售占比為44.7%，遠(yuǎn)小于2014年的68.81%和2015年的63.06%，與此同時(shí)2016年A級(jí)車銷量占比大幅增加。這一度被譽(yù)為“新能源乘用車的高端化趨勢(shì)”。

這一現(xiàn)象在2017年又被改變，去年A00級(jí)占到了純電動(dòng)乘用車中銷售占比的67.4%。其中，單北汽EC系列一款車型銷量就達(dá)到了78079輛。

A00級(jí)車型進(jìn)一步回歸主要得益于分時(shí)租賃市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。行業(yè)人士指出，目前共享汽車市場(chǎng)大部分新能源車型為A00級(jí)車型，主要是因?yàn)橘?gòu)車成本低、實(shí)現(xiàn)盈利相對(duì)較快。

受此影響，去年8月22日，比亞迪總裁王傳福在接受媒體訪問時(shí)稱，比亞迪從明年開始，將主推10萬元以下的小微純電動(dòng)車。其邏輯是，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量，絕大部分來自A0、A00級(jí)產(chǎn)品。

插電混動(dòng)主要是以A級(jí)占絕對(duì)主導(dǎo)，占比82.2%。遠(yuǎn)高于2015年的67.1%和2016年的50.6%。相應(yīng)的，B級(jí)從2015年的31.66%、2016年的46.7%，降至17.8%。C級(jí)2017年銷售數(shù)字則為0。 

2018年市場(chǎng)不應(yīng)太樂觀

2017年新能源乘用車市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，主要源于補(bǔ)貼目錄的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)放，以及雙積分政策等的刺激。但由于2018年補(bǔ)貼將進(jìn)一步下降、雙積分延遲一年等原因。業(yè)界對(duì)于明年市場(chǎng)存有擔(dān)憂。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，如果今年地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，對(duì)新能源車企發(fā)展會(huì)有較大沖擊，也不利于企業(yè)的長(zhǎng)期規(guī)劃。崔東樹預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車銷量或達(dá)到70-75萬輛。

確實(shí)，由于雙積分政策刺激，為取得更多積分，企業(yè)多選擇小微型車走量。根據(jù)雙積分政策，插電式每輛車價(jià)值2分，而純電動(dòng)以續(xù)航為主導(dǎo)計(jì)算，最少可得兩分，最多5分，即要求純電動(dòng)車型最少續(xù)航100km，大于350 km也只能得5分。

與之相矛盾的是，根據(jù)網(wǎng)傳2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案，單從續(xù)航里程來看，續(xù)航300km以下車型補(bǔ)貼都會(huì)大幅下降，這意味著超一半車型會(huì)面臨補(bǔ)貼大幅度降低。

雙積分政策將與補(bǔ)貼要求沖突。如何協(xié)調(diào)補(bǔ)貼與積分，也是企業(yè)需要面對(duì)的問題。畢竟，一輛車從設(shè)計(jì)到制成至少需要3至5年時(shí)間，企業(yè)整體規(guī)劃一般也會(huì)放眼5至10年。在新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)過程中，企業(yè)要學(xué)會(huì)取舍。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng) 作者：章漣漪

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