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近幾年，中國汽車后市場迅速崛起，那么在2018年，在汽修品牌、汽修店格局、汽修人才培養等方面，將會有哪些變革呢，讓我們一起看一下。

    1.汽修連鎖崛起

    一頭是投資規模龐大、“永遠不差錢”的4S店，一頭是數量巨大的路邊夫妻店，中間是為數不多的連鎖汽修企業，三者構成了中國汽修行業“兩頭大中間小”的企業形態格局。

    但是這種靠資源尋租和技術信息壟斷形成的格局，早晚會被市場摧枯拉朽般地淘汰，而以低成本運行、高品牌服務為特點的連鎖汽修企業——也就是我們說的中間的那一小部分，終將崛起。到2026年，中國一半以上的汽修廠將被納入到連鎖品牌旗下。

    2.原4S店集團洗牌，觸手伸向品牌汽修連鎖市場

    4S店在中國的泛濫橫行，是特定的歷史條件和政策造成的，隨著政府反壟斷力度的加強、市場機制的滲透，4S店倒閉潮早已來臨。但是財大氣粗的汽車經銷商集團也不是吃干飯的，他們必將順應大勢，憑借著已有的資源優勢和運營經驗，爭奪品牌汽修連鎖市場。近兩年奔馳的國內百家連鎖快修店項目就是例證。所以到2026年，由車廠主導的單一品牌的快修連鎖也將占去汽修行業至少10%的市場。

    3.汽車維修保養多種業態合理布局

    到2026年，汽車維修保養行業將形成“以坐落于郊區的大型綜合汽修中心統領社區多種業態“的1+X業態框架。大型事故維修以及高難的大修將在大型綜合汽修中心完成，其業務特點是“專業”；而普通的快修保養和4塊板子以下的鈑金噴漆業務將由社區店承擔，其服務特點是"高效”。總之，車主能夠最大程度的享受到人性化的汽車售后服務。

    4.車主對汽修品牌的訴求加強

    中國消費者對品牌具有高依賴度和低忠誠度。他們對品牌的重視程度遠遠超過了價格或渠道，認為品牌產品比非品牌產品更安全、質量更高或更為可靠。遺憾的是，針對私家車的維修保養，中國車主目前似乎并沒有過多的選擇，車壞了，壓根不知道到哪里找一家值得信賴的汽修廠修理，所以即使知道4S的價格偏高，也只能被迫挨宰。

    一方面追求市場化的高性價比，另一方面追求服務質量的可信賴度，再加上80后90后新生代車主的現代觀念，整個汽車消費群體對汽修企業的品牌需求越來越強烈。所以，沒有品牌認知度和各種認證的汽修廠必將大批死掉，被市場淘汰。

    5.品牌設備商推動汽修設備二次升級

    隨著汽修廠生存壓力的增大，對投資回報率提高的強烈需求與低效率的產能之間的矛盾越來越突出，由此對能提高效率的的新型設備，如自動化設備的需求也越來越大。在未來10年，“快修”概念將深入人心，加上人力成本大幅上升以及維修技術的革新，對維修設備的效能也提出了高要求。而這，必將推動汽修設備的二次升級換代。

    6.多家配件總供應商的壯大

    配件供應的規模化是一個必然趨勢，所以10年內，必然形成以不同車系、不同地域為版塊的多家大型配件供應商割據局面。

    7.大眾點評平臺一家獨大

    隨著品牌連鎖店的市場版圖越來越大，新生代車主對類似的平臺的需求也強烈起來，也能形成一個評價文化。這種平臺很可能是通過web端+手機APP一體的方式出現，并且根據網絡平臺一家通吃的定律，該性質平臺也只可能一家獨大。

    8.實用且免費的汽修廠管理軟件的出現

    汽修廠管理運營的無紙化是必然趨勢。未來的汽修廠管理軟件必然能適用于各類的汽修企業，由汽修車間PC端和多種類型的移動端結合，維修技師、車間主任、汽修廠主、財務、客戶等主題分別能用不同的界面和端口。最重要的是軟件平臺基本上是云端儲存，免費開放給汽修廠使用，而服務商靠大數據和對特定的端口收取費用的方式來盈利。

    9.出現多家大型注重實操的私營汽修培訓連鎖機構

    盡管我國政府非常注重職業教育，每年劃撥巨資給大大小小的職業院校，但是公立院校根上的弊病，決定了不可能培訓養出市場需求的具有實操能力的維修技師。

    未來十年，維修技師的缺口主要靠兩種途徑補足，一是連鎖企業自己的培訓基地培養，另一個就是靠私立的培訓機構培訓。

    10.汽修工的等級認證體系更加完善，工資上升，向發達國家靠攏

    我國目前對于汽修工的認證體系還未建立，汽修隊伍良莠不齊。汽修行業的工資也有很大的上升空間。隨著汽修行業的規范、維修技師的等級認證體系的必然建立并逐漸完善，工資也會進一步提高。造就專業的汽修工人，這是發達國家的模式，也是中國汽修市場正在靠攏的模式。
來源：汽車咔咔