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　從61年前第一輛解放牌載貨汽車于長春下線，到1983年第一輛桑塔納牌轎車組裝成功，再到今天自主品牌占據世界第一大汽車市場近半壁江山，中國汽車靠著自主創新與艱苦奮斗，在一窮二白的基礎上，創造了世界工業史上的奇跡。

　　回顧這一非凡征程，一個個風格迥異、各顯神通的自主品牌交織呈現。其中，一家年輕的浙江民企，更是用自身對創新的獨特解讀與實踐，展現了中國品牌的特殊風貌。這，就是眾泰汽車。

　　由零到整，不變的精益基因

　　眾泰汽車創立于2003年，是一家以汽車整車、發動機和變速箱等關鍵零配件的研發制造為核心業務和發展方向的大型民營企業集團。現擁有浙江、湖南兩大整車生產基地和眾泰汽車、江南汽車兩大整車品牌。

　　與許多同行不同，眾泰的起步，始于零部件而非整車。這也從一開始就種下了注重工藝與品質的基因。

　　1994年7月17日，浙江省永康市長城五金機械廠正式成立。機械廠建立后主要從事摩托車配件、煤氣灶配件及小家電等產品的生產制造，其生產的五金制品暢銷海內外。

　　2003年9月15日，眾泰汽車正式注冊成立。在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為多家國內車企的零配件供應商。

　　可以看到，汽車零部件制造一直是眾泰的主營業務。在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，新生的眾泰汽車對于進軍整車制造領域，已然有了良好的制造基礎與工藝儲備。

　　此時，一家臺灣車企由于財務問題打算出售一條豐田特銳（TERIOS）車型生產線。經過深思熟慮及相對廣泛的市場調研，眾泰汽車認定如能將這條生產線順利引進，企業不僅能夠快速實現造車夢想，消費者也更容易接受“眾泰”這個剛剛成立的自主品牌。

　　2005年，眾泰整車制造工廠正式落成，從臺灣引進的生產線和工程師也如期到位，眾泰掃清了一切障礙，開始實施自己的造車計劃。2006年1月10日，眾泰首款汽車產品2008正式上市，當年成功賣出11000多臺。2007年，眾泰汽車重組江南汽車，取得轎車生產公告，全年產銷四萬余臺，并批量出口50余個國家和地區，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場。

　　靠著從零部件制造這條“老根兒”那里延承來的工匠精神，眾泰成功宣告了自己的存在。

　　如今，眾泰汽車通過智能制造升級，工藝裝備水平在行業中已處于國內領先水平，新工廠生產線自動化率可達80%以上。2015年J.D.Power中國新車質量研究（IQS）報告中，眾泰汽車榮膺中國品牌前三強，位列世界品牌第十二名。

　　品質的提升，也帶來了出色的經營業績，今年第三季度，眾泰汽車實現營業收入115.95億元，同比增長831%；凈利潤4.80億元，同比增長982%。

　　生于技術，走向品牌

　　雖有60余載的行業歷史，但從嚴格意義上說，中國汽車工業真正、自由的發展，始于改革開放。而其后近四十年的發展過程，又可歸為仿制、技術、品牌的三個階段。

　　與當時眾多行業一樣，面對打開國門后涌入的新鮮信息，中國汽車發展的指導思想，是鄧小平在改革開放之初所提倡“拿來主義”。通過引進產品、合資經營，包括北京吉普、天津大發、上海大眾等合資項目的誕生，結束了中國汽車工業“閉門造車”的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。

　　對于基礎貧瘠的中國車企而言，直接仿制雖顯無奈，無疑卻是當時最有效的發展路徑——中國汽車工業有了可造、可賣的“產品”，消費者則實現了“擁有”。更為寶貴的是，在這一過程中，善于學習的中國汽車人汲取先進知識與技術，不斷成長。

　　伴隨國內汽車市場的起步，逐步從模仿走向技術創新、從低質廉價走向真正性價比的新階段。

　　資料顯示，上世紀90年代起，國家開始鼓勵私人購買轎車，政府減少對于汽車產業的行政控制力度，并大力支持國內車企發展。2000年后，國內汽車市場迎來了井噴式發展，龐大的市場需求量、單車高額利潤以及當時種類相對稀少的汽車產品，讓國內許多具備一定實力的企業看到了機遇。

　　新生的眾泰，同樣看到了這一輪機遇。憑借獨具技術特點的2008，“車壇新人”眾泰初戰告捷，站穩了腳跟，也為由技術引領的第二波發展開了好局。

　　與經歷過仿造與低價時代的同行不同，誕生于技術時代的眾泰一開始就有著很高的起點。它敏銳地看到，隨著消費能力的增長，消費者已不單單滿足于“有輛車”，更加注重產品的技術配置。這對汽車企業的技術創新，提出了更高的標準，突破與發展自主核心技術已成為中國汽車市場的競爭焦點。

　　面對這一變化，眾泰在隨后的發展中，不斷借助技術創新增強企業的核心競爭力。目前已在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設立了四大研發中心，具備傳統汽車、新能源汽車兩大領域及發動機、變速器、電池、電機、電控等核心零部件設計開發能力。

　　在產品方面，已形成了A、B、L三大技術平臺，并在造型、模具、CAE、試驗試制、NVH、檢驗檢測等方面達到國際先進水平。2016年眾泰第一輛自動駕駛汽車下線，并實現在透明道路的L4級自動駕駛，積極推動了中國汽車質量安全向智能化發展

　　今天，消費升級之下的中國汽車市場，又開啟了品牌的時代。價格不再是人們選購產品的唯一考量。僅有優異的品質，也不能保證必然贏得消費者。精神與文化層面的體驗日益成為影響人們購買決策的關鍵因素。生于技術的眾泰汽車，正不斷通過產品創新與品牌建設，走向更加廣闊的未來。

　　“六個第一”背后的擔當

　　僅僅10年之前，新能源汽車還是一個陌生的詞匯，而今天，數十萬輛新能源汽車已然馳騁在中華大地。

　　對于中國而言，發展新能源汽車的意義，已經遠超過汽車行業本身：它是中國汽車擺脫“追隨”命運、另辟賽場的最佳工具，更是中國經濟實現轉型升級、走向更高形態的示范之一。

　　然而，在本世紀初這一新生事物起步之時，得到的回應并不積極，因為在傳統燃油汽車尚且發展不足之時全力投入根本賣不掉的新能源車，風險是顯而易見的。無例可循、成本高昂、量產困難、市場為零……面對國家的號召，許多企業選擇了猶豫、退縮，乃至虛與委蛇。

　　剛剛破殼而出的眾泰汽車，卻做出了令人驚異而又贊嘆的決斷。它用“六個”第一，詮釋了一個中國品牌應有的品質與擔當。

　　資料顯示，眾泰汽車作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，是國內首家獲得工信部頒布的新能源汽車整車生產公告目錄的企業。2005年，眾泰汽車在根基差、底子薄，不被業界看好的情況下，毅然投入新能源汽車的研發工作。

　　此后，隨著2008年北京奧運會的順利召開，“節能減排”成為全社會共同提倡的未來發展方向，國內自主品牌車企更是一股腦將目光投放在新能源汽車身上。眾泰在這場新能源風潮中同樣不甘落后，2008年下半年，眾泰汽車決定在自身車系平臺上研發電控系統，未來爭取讓眾泰旗下每種車型都擁有純電動版本。

　　經過4年的不懈努力，眾泰首款新能源汽車“2008EV”在2009年上海車展首發，這是中國第一款經過國家工信部認證，獲得生產銷售許可的純電動乘用車。新車采用鋰離子電池，可兼容家庭電源與快速充電模式，電動機最大功率37馬力，最高時速110km/h，最大續駛里程300公里，能夠滿足人們在城市中穿梭、代步的需求。

　　勇于承擔責任，必然優先獲得回報。2017年前9個月，眾泰新能源汽車產量19379輛，累計增長25.66%；累計銷售19504輛，同比增長23.37%。9月份產量和銷量分別為2549輛和2504輛，環比分別增長98.52%和94.56%。

　　眾泰汽車還與國家電網等單位合作開啟了分時租賃和眾車紛享等運營模式，為電動汽車的商業化發展提供了參考和借鑒。2016年眾泰新能源銷量突破3.73萬輛，同比增長51.8%，連續多年位列中國新能源汽車銷量前列。2017年1-6月眾泰新能源汽車銷量為1.3萬輛，同比增長65%。

　　值得一提的是，眾泰在新能源方面能夠取得如此成就，聚焦、緊盯城市使用需求是重要原因之一。通過層層篩選和大量的市場分析，眾泰打造了純電動綠色四杰：云100、E200A、芝麻E30和E20，最大程度地覆蓋了各類城市消費者的需求。

　　大國崛起，品牌是遞出的名片。品牌經濟的時代，只有培養和造就一批享譽世界的自主品牌，才能激發我國邁向形態更高級、結構更合理全新發展階段的更強動力，才能具備在白熱化的區域和全球競爭中占領先機、贏得優勢的更足底氣。而這一目標的實現，顯然需要更多如眾泰汽車一樣的自主品牌，承載起中國經濟轉型升級、走向世界的希望。
來源： 卓眾汽車網