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作為“高性能車系”的首款車，北京現代對即將上市的全新小型SUV ENCINO寄予厚望。一方面，這款基于全球化平臺研發的車型，被視為“新十五年”戰略落地的首款新車；另一方面，融合了諸多黑科技、主打年輕化的車型，關系著北京現代在“新四化”的競爭格局中，能否重新講好自己的新故事，借勢重啟。

畢竟，在經過困難的2017年之后，韓系車無論在銷量還是技術、品牌上，都需要觸底反彈的一躍。此前，在中國車市征戰15年的北京現代，曾一度憑借“現代速度”令業界側目。隨著車市格局的不斷變化以及一些外力因素，2017年，所有沉疴暴露出來，銷量駛入低谷。當年，北京現代總銷量為82萬輛，同比2016年下跌近30%。這一勢頭至今仍未完全緩解。今年2月，北京現代銷量為60160輛，環比下降23%。前兩月的累積銷量為138767輛。

除外界因素外，在業界看來，北京現代自身也存在一些短板，在銷量整體上漲的時候被遮蓋，而一旦有危機便暴露無疑。首先，A級轎車優勢明顯，在SUV中，只有全新途勝一枝獨秀。錯過了SUV暴發的時機。其次，一些中低端車型在與自主品牌的直接競爭中，價格優勢不明顯。再加上，北京現代旗下的車型與韓系車、日系車的交叉競爭過多，難以殺出重圍。

而此時，汽車產業正在發生巨變。不僅是新造車勢車的加入攪局，還包括造車新四化（電動化、智能化、互聯化、共享化）的風雨欲來。如何在全球最大的汽車消費市場站穩腳跟、不掉隊，對于北京現代來說，迫在眉睫。在這一背景之下，去年11月，北京現代決定做出轉型，推出全新品牌及產品的全新戰略。

作為新的十五年起點，北京現代將戰略重心定位于“布局未來智慧出行”。全新品牌戰略slogan——“質現代·智未來”也同時發布。確立了新十五年以智能起航，在追求極致品質的同時全面布局智慧出行的發展藍圖。也正是在新十五年戰略的確立之下，首款基于全球化平臺打造、本土創新的高性能車——ENCINO將在今年的北京車展上正式上市。

近年來，合資小型SUV成為各車企廝殺的新利器。在這一細分市場中，繽智、XR-V一直霸占合資小型SUV細分市場前兩名的位置。東風日產也試圖分羹，但成效甚微。此前，北京現代在這一細分市場中，只有ix25一款。

2017年中，小型SUV的銷量中，XR-V為 162721輛；繽智150714輛；第三名現代ix25 57739輛；第四名昂科拉46082輛。今年6-7月，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤IZOA，也有望成為這一細分市場中有力的后來者。這就要求ENCINO必須直面競爭。據悉，其海外版本為KONA，正式國產后外觀造型將發生微小改動。

ENCINO車內不僅具備人機交互功能，還擁有全景語音控制，智能鑰匙手環、在線支付、遠程控制以及碰撞輔助、駕駛員疲勞監測等諸多“黑科技”。整體設計風格和配置偏向年輕消費群體。顯然，北京現代希望以智能化來進行突圍。

除了智能化，目前，北京現代布局了“三縱三橫”產品戰略。縱向打造基礎車系、性能車系、新能源車系三元產品梯隊，橫向以電動技術、智能技術、網聯技術為主。

新能源產品布局正在按照新能源“NEW”計劃推進。據悉，北京現代發展新能源的路徑就是從混合動力到插電式混合動力、到電動、到氫原料動力。在發布混動車型后，2017年推出了新伊蘭特EV純電動車型，今年將會有兩款插電式混動，未來還會引入氫燃料動力電池。力圖做合資車企中的新能源領軍者。

北京現代的智能化戰略分兩條路并行，一是將現代汽車以及國際上最新的技術與自主研發相結合；二是通過加強與國內領先科技企業的合作，快速導入大幅升級的智能網聯配置。自2016年起，北京現代上市的新車型已配備百度CarLife、蘋果CarPlay終端設備的車聯網服務功能，實現車主與互聯網的無縫對接。2017年下半年推出的全新瑞納和新一代ix35，則實現了性價比與智能網聯技術的雙優勢組合。

在北京現代去年公布的三款全新車型的新車規劃中，除ENCINO之外，還包括索納塔九PHEV和領動PHEV,其它改款換代車型也將陸續上市。在本土化層面，現代汽車第五大海外汽車研發中心——位于煙臺的研發中心已經投入運營。此前，引入到國內市場的車型都是在韓國南陽研發中心開發的，隨著煙臺研發中心的建立和完善，未來在國內上市的車型都將由煙臺中心開發。
來源    經濟觀察網   張煦 

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