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一直以來，國內的摩托車企業圈子里總是對外宣稱，國內太多的小作坊、是影響了國內摩托車行業發展的重要因素，多年來反復地說著說著，好像就變真理了。尤其是當年的越南市場之戰，是導致整個中國摩托車行業潰敗的核心原因。

這么個擋箭牌、遮羞布都用了 N 年了，到了今天、只要話題牽涉到海外市場，都或多或少地冒出來類似的觀點，我也想說，這世界上不是規模越大越有競爭力的嗎？行業的規范化之前、和規范化之后，如果能有這么大的差別，那么所謂的大企業、還真的能稱得上大企業嗎（也許是叫做大殼子企業會更合適一些吧）？！原來，一大堆的小作坊就已經能夠影響市場的消費趨向、可以把年產能百萬輛級別的大廠給打倒了，所謂的大企業實質上竟是如此的不堪一擊?；蛟S大企業的意思是，對于策動行政管理措施的能力非常大，以行政手段去保護自己既得利益的操作能力很強、決心很大，才能叫做大企業，而并非是因為技術有多好、產品是否能被市場接受。

對于一個旁觀者來說，我們根本不需要知道背后發生過的故事，我們只知道這個結果就是，那些在介紹自己的時候，說自己的資產如何如何地大、過去的成績如何如何地好的企業，原來是爭不過家庭作坊的。就是不明白、既然小作坊能夠打敗大企業，那為何在國內、外市場，無論是規范前還是規范后，相對于 Honda、Suzuki、Yamaha 而言的這些國內小作坊，在有著更強力政策保護之下，卻無法上演相同的一幕、將他們趕出中國市場？！

發展海外市場會遇上彎路、大家都能理解，策略有問題，該撤就撤、該守則守，改過來就是了。把監管的手拉了進來，請神容易送神難、不知道這是否就叫做自討苦吃。且把自己選擇了急功近利而導致的影響與后果推給了別人，往后就請勿一個故事用到老了，做爛了中國摩托車在海外市場的聲譽，大企業、小作坊都有份。所謂的大企業需要反思，靠一次展覽就想著接到單養活一家企業，來來去去老三樣、七拼八湊的 “ 成熟配套 ” 就可以一直維持下去，他們眼中的摩托車行業是否就是這樣而已？！盡管國內的小作坊減少了，但長此以往繼續下去，你們的綜合競爭力，是否依然與小作坊無異、甚至還不如小作坊？！

來源： 黑旋風 作者：群策網