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 我國已成為汽車大國。公安部公布的數據顯示，截至2017年年底，我國汽車保有量為2.17億輛。據悉，這一數字還有長期性增長空間，到2030年時將達到2.75億輛。

    伴隨著汽車越來越多地“駛”入尋常百姓家，汽車的安全風險也日益引起消費者和汽車企業的重視。而作為汽車消費者人身和財產安全的保障者，保險行業同樣關注汽車的安全性能。近日，由中國保險汽車安全指數管理中心發布的中國保險汽車安全指數就是保險業深度介入汽車消費市場、嘗試管理汽車安全風險的新嘗試。

    指數利好車險發展

    汽車消費的快速發展和保險滲透率的提高，推動了車險的發展。2017年，車險業務實現原保險保費收入7521.07億元，同比增長10.04%。

    在發達國家的車險費率厘定中，車輛安全性能已成為重要的車型定價因子。但車輛安全性能作為車險行業費率體系的重要組成部分，在我國一直未能建立系統的體系，這極大地制約了車型定價的精細化發展。隨著商車改革的全面推開，保險行業迫切需要對車輛純風險和安全性進行深入研究，以支撐車型風險分級工作，而中國保險汽車安全指數就能夠為車險費率的科學化厘定提供重要支撐。

    中國保險行業協會會長朱進元表示：“在歐洲、美國和日本等發達地區，保險行業開展汽車風險與安全研究已有超過30年的經驗，不論是國際RCAR測評體系、還是美國IIHS測評體系，都是國際通行的評價體系，并早已廣泛應用于汽車和保險行業。在我國，保險行業直接開展汽車技術和安全的研究才剛剛起步。”

    在此背景下應運而生的中國保險汽車安全指數測試評價體系，圍繞“車”“人”“人車交互”等立體交通場景中與車損、人傷等相關風險因素，在對汽車工業強國的消費市場和技術發展歷程研究以及大量理論研究和摸底測試后建立起來的。

    四維度透視安全性能

    具體來看，中國保險汽車安全指數測試評價體系包括四個維度。

    首先是耐撞性與維修經濟性指數。不同車輛在低速事故中發生的車輛損壞會呈現出不同特性，這些隱性的特性直接關系到車主在車輛保有環節的綜合成本，耐撞性與維修經濟性指數就試圖挖掘出這些隱性特性。在2017年測評的10款車型中，有6款車型得到“較差”評價，測評車型耐撞性和維修經濟型指數評價整體較低。

    其次是車內乘員安全指數，包含正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及揮鞭傷害等工況。測評結果顯示，小偏置碰撞仍是安全難題，而在頂壓評價中良好率達到80%。

    再次是車外行人安全指數。我國道路交通的人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之行人道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故高發，因此，需要在行人保護方面給予關注。從測評結果來看，2017年測評的10款車型整體表現良好。

    最后是車輛輔助安全指數。不斷涌現的新的車輛輔助安全技術極大地提升了車輛的主動安全性，也對車險承保理賠提出了新要求。在2017年的5款被測車型中，3款車型的AEB（自動緊急制動）獲評“優秀”，但FCW（前向碰撞預警）功能評價總體得分率較低。

    專家呼吁同等待遇

    通過2017年中國保險汽車安全指數測評結果可以發現很多具有參考價值的信息。比如，在耐撞性與維修經濟性方面，不同車型在低速工況下的差異較大。在低速正面結構碰撞中，氣囊啟爆對維修比影響較大。而在2017年測評的10款車型中，有4款在低速正面結構碰撞工況下氣囊啟爆，由此導致的車內乘員約束系統配件更換平均費用為10856元，占總配件更換費用的30.4%~58.6%。同時，分析結果顯示，車輛價格與車內乘員安全沒有明顯的關聯。

    專家在解讀測評結果時指出，在同樣選取基本安全配置的情況下，全球車型在中國市場和美國市場的安全表現差異較大，尤其體現在較為嚴格的25%小偏置正面碰撞和側面碰撞這兩類現實中極易致死、致殘的模擬工況中。全球車型在中國市場和歐洲市場的行人保護性能也存在一定差異，但差距較小。

    測評研究還發現，中國在售車型平均AEB配置率整體水平較低，售價在20萬元以內的大眾車型的配置率僅為7%。中國保險汽車安全指數管理中心方面表示，主動安全裝置能夠降低碰撞事故的出險頻度，能夠更好地保障消費者的財產和人身安全，希望通過汽車安全指數測評，提升AEB在新車中的裝備率。
來源：金融時報