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據外媒報道，業內人士透露，在汽車業向電動車轉型這一大背景趨勢的推動下，鋁業從中獲益匪淺。

    GrangesAB公司技術與業務發展部高級副總裁TorbjornSternsjo談到：“到2025年，混動車市場將占據較大比重，這將為車企同時帶來機遇與挑戰。”

    他還補充道，在動力總成制造方面，歐洲及亞洲所遇到的變動幅度最大，因為其產品或將極大地依賴于鋁材。

    據諾貝麗斯歐洲公司總裁EmilioBraghi預期，就整個汽車行業而言，車身件中鋁材用量將持續增多，這主要是受到電動車的驅動，前者注重輕量化戰略，要么在保留同款電池的情況下，延長續航里程數，要么采用規格較小的電池，而鋁材的應用恰好有助于輕量化設計。

    據稱，電氣化將對再生鋁供需平衡造成沖擊。對鋁型材市場(aluminumextrusionmarket)而言，預計電動車的使用量及消耗量將呈現增長態勢，但競爭會很激烈，因為市場碎裂化(highmarketfragmentation)程度高。

    2017年，內燃機汽車(ICE)的鋁型材平均含量增至19-20千克/輛車。相較之下，2013年時，該數值只有14千克/輛車，相當于該數值逐年遞增1千克/輛車。

    目前，純電動車的鋁型材平均含量約為65千克/輛車，像Karma等車型，其數值飆升至280千克/輛車。

    這就是業內許多企業試圖進入該市場的原因了，汽車電氣化已改變了業內的格局。
來源：蓋世汽車