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上市臨近，運動太子GV250獲得公告
近日，車輛生產企業及產品（第306批）公告已經放出，小編在其中發現了一輛太子車的影子，輕騎KR的GV250！
早在去年的廣交會期間，輕騎爆出了他們聯合韓國KR（國內稱輕騎大韓）聯合研發的太子車新版GV250。
如今，這款韓系太子上市臨近，加入在國內市場250排量的大戰中。
作為一款合資車型，且是國內少有的太子車型，來自韓國進口的GV250同款“V缸250發動機”是這款車吸引人的第一要素。
不過僅僅擁有好的心臟，并不能確定在國內這場250排量大戰中勝出，所以輕騎KR在外觀和做工上也下了功夫。
特別想說老款GV250的外觀放在當下實在是接受不了，所以這次全新的輕騎KR的GV250明顯可以看出外觀已經是重新設計，
更加年輕化的設計元素，運動感也更強了，質感明顯提升很多。
全新的設計語言有一點新美式太子的基因，圓形熏黑鹵素大燈，粗大的排氣管，線條油箱，分體式高低座，騎行姿勢充滿激情的硬朗感。
小編一直覺得輕騎外觀設計方面在國內復古車友中的口碑一直不錯，所以這次的新GV250外觀設計的也是信手捏來。
至少這外觀能迎合國內大部分太子迷的審美了。
再來看這款來著韓國的V缸250發動機，相對于直列雙缸，個人認為V缸更適合運動太子，
配置上DOHC4氣門，V型雙缸8氣門，新加坡德爾福電噴系統，博世的ABS防抱死系統，從國內市場目前的常規配置來看，輕騎KR GV250已經頂配無疑。
參數上這款V型雙缸發動機最大功率可達到19kw/9000rpm，最大扭矩21.9N.m/7000rpm，動力表現上十分不錯。
特別要說明，這款太子只有710的坐高，配合加高手把，舒適騎行就是這么簡單，矮個子騎手的福音有木有。
15.2的油箱在250排量級別中已經完全夠用，配合電噴V缸，185公斤的重量，輕松續航350公里是沒問題的。
綜合來看，GV250在國內250排量太子中從內到外已經算是走在了最前面，也給后來者很大的壓力，目前定價還沒有確定。
但是可以確定的是，GV250公告已經獲得，上市只是廠家選擇時間節點的問題，相信在日漸激烈的250排量大戰中，輕騎KR盡早打出這張王牌是最好的選擇。
來源： 牛摩網原作者：TVTV
早在去年的廣交會期間，輕騎爆出了他們聯合韓國KR（國內稱輕騎大韓）聯合研發的太子車新版GV250。
如今，這款韓系太子上市臨近，加入在國內市場250排量的大戰中。
作為一款合資車型，且是國內少有的太子車型，來自韓國進口的GV250同款“V缸250發動機”是這款車吸引人的第一要素。
不過僅僅擁有好的心臟，并不能確定在國內這場250排量大戰中勝出，所以輕騎KR在外觀和做工上也下了功夫。
特別想說老款GV250的外觀放在當下實在是接受不了，所以這次全新的輕騎KR的GV250明顯可以看出外觀已經是重新設計，
更加年輕化的設計元素，運動感也更強了，質感明顯提升很多。
全新的設計語言有一點新美式太子的基因，圓形熏黑鹵素大燈，粗大的排氣管，線條油箱，分體式高低座，騎行姿勢充滿激情的硬朗感。
小編一直覺得輕騎外觀設計方面在國內復古車友中的口碑一直不錯，所以這次的新GV250外觀設計的也是信手捏來。
至少這外觀能迎合國內大部分太子迷的審美了。
再來看這款來著韓國的V缸250發動機，相對于直列雙缸，個人認為V缸更適合運動太子，
配置上DOHC4氣門，V型雙缸8氣門，新加坡德爾福電噴系統，博世的ABS防抱死系統，從國內市場目前的常規配置來看，輕騎KR GV250已經頂配無疑。
參數上這款V型雙缸發動機最大功率可達到19kw/9000rpm，最大扭矩21.9N.m/7000rpm，動力表現上十分不錯。
特別要說明，這款太子只有710的坐高，配合加高手把，舒適騎行就是這么簡單，矮個子騎手的福音有木有。
15.2的油箱在250排量級別中已經完全夠用，配合電噴V缸，185公斤的重量，輕松續航350公里是沒問題的。
綜合來看，GV250在國內250排量太子中從內到外已經算是走在了最前面，也給后來者很大的壓力，目前定價還沒有確定。
但是可以確定的是，GV250公告已經獲得，上市只是廠家選擇時間節點的問題，相信在日漸激烈的250排量大戰中，輕騎KR盡早打出這張王牌是最好的選擇。
來源： 牛摩網原作者：TVTV
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