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昨日，界面汽車從上汽大眾關系親密的技術解決方案合作商處獨家獲悉，上汽奧迪項目已經正式得到重啟，該公司已經獲得上汽奧迪項目的前期項目合作。

“我們在昨天獲得了上汽奧迪國產項目的初步設計要求，目前全公司所有的精力將花在這個項目上。”前述相關人士對界面汽車透露，“上汽奧迪事實上從沒有真正停止過，而目前，這一進程正在加快。”

根據上汽的要求，他們進行的前期項目主要是國產化零部件的重新設計和認證。而上汽奧迪國產車型已有明確排期，A7很可能是上汽奧迪的首款本土化生產的車型。

“未來上汽奧迪將有多款國產車型，A7只是其中先行的一款。”

界面汽車發現，上汽奧迪首款國產車型是A7并非空穴來風。上汽奧迪在輝昂國產之際，事實上就獲得了A7車型平臺MLB Evo的生產能力，目前上汽所需要做的，恰恰是A7所需要的國產零部件的設計和認證。這與前述消息人士的說法不謀而合。

無獨有偶，據大眾官網顯示，現任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人Fred Schulze將接替馮克定在上汽大眾的職務，負責上汽大眾的制造、物流和產品管理業務。

奧迪高管入職上汽大眾也說明雙方已進入實質的合作階段。

作為馮克定的繼任者，Fred Schulze也是大眾老兵，其擁有深厚的技術背景。Fred Schulze擁有生產工程學學位，并具備焊接工程師資質。1993年，他開始在奧迪品牌的內卡蘇爾姆工廠任職，開啟了自己的職業生涯。

之后，他接連擔任質量保證及車身生產部門負責人，并于2004年加入大眾汽車商用車品牌。一直到2010年，Fred Schulze開始擔任大眾汽車埃姆登工廠生產負責人，2012年擔任奧迪內卡蘇爾姆工廠經理，并于2015年擔任奧迪英戈爾施塔特工廠經理。

2016年至今，Fred Schulze一直擔任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品負責人。

在今年的日內瓦車展上大眾汽車集團CEO穆倫就公開表示，大眾方面會全力推進與上汽和一汽這兩個合資企業的合作，并穩步推進與江淮汽車的合作。

早在2016年11月，上汽集團發布已與德國大眾簽約成立合資公司，制造并銷售奧迪品牌汽車的公告。此消息一出，30余家一汽-大眾奧迪經銷商聯合派出代表與奧迪進行談判，提出若奧迪不取消與上汽大眾的合作，將暫停提車以示抗議。最終不得不以暫時中止上汽奧迪項目而結束經銷商與廠商間的內耗。

次年2月，CADA奧迪經銷商聯會成立，聯會發布《三亞聲明》，提出在奧迪100萬輛年銷量目標達成之前，上汽奧迪項目必須暫停。最后，奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商達成協議，努力確保2022年實現銷量90萬輛，上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。暫停上汽奧迪項目之后，經銷商情緒得以穩定，銷量迅速回升，最終以59.53萬的銷量，奧迪奪得2017豪華車市場銷量冠軍，實現三十連冠。

今年3月7日，奧迪與一汽簽署《成立一汽-奧迪銷售公司的諒解備忘錄》和《建立移動出行和更多的數字化業務相關服務新合資公司的諒解備忘錄》。

其中，由中國第一汽車集團有限公司、奧迪股份公司、大眾汽車股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司和一汽-大眾汽車有限公司等多方共同簽署。根據備忘錄，合作各方將在2018年成立全新的“一汽-奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司。”這兩家新公司將分別專注銷售業務以及移動出行和數字服務。

通過這些措施，雙方將從根本上重組其在華業務。據相關媒體報道，雙方建立的獨立的銷售公司中，一汽和奧迪雙方所持股比為50:50，奧迪的話語權也得到進一步提升，同時為了實現對經銷商90萬輛銷量的承諾，新公司的首要任務就是提振銷量。

目前，一汽-大眾合資公司的股比情況為一汽60%、大眾30%、奧迪10%。因中國市場銷量的與日俱增，德方一直想通過股比的提升來重新分配利潤。

對于股權調整，大眾和奧迪一直抱著積極的態度，而一汽方面始終比較強勢。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也曾公開表示，大眾汽車集團非常關注股比開放的討論。據業內人士分析，德方在合資公司中占有更大的股比，也是上汽奧迪項目得以推進的原因之一。
來源  GD 界面新聞  高迪

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