作為我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，近年來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頗受政策青睞，并獲得快速發(fā)展。如今，隨著“雙積分”管理辦法的正式實(shí)施以及補(bǔ)貼不斷退坡，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)變革調(diào)整階段。

    新能源汽車(chē)：變革之下產(chǎn)業(yè)步入加速調(diào)整期

    近年來(lái)，無(wú)論從市場(chǎng)增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量，新能源汽車(chē)都是我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了未來(lái)五年內(nèi)將全部取消汽車(chē)行業(yè)的外資股比限制，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷退坡，這意味著新能源汽車(chē)進(jìn)入了一個(gè)產(chǎn)業(yè)加速調(diào)整的時(shí)期。

    2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售33.1萬(wàn)輛，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，2017年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售77.7萬(wàn)輛，由于受到利好政策的大力扶持，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。

    然而，與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展相伴的是，該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)正在不斷累積。隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，財(cái)政補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻日益增高，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須思考未來(lái)的發(fā)展方向。

    按照2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛?？梢灶A(yù)計(jì)，下一階段，新能源汽車(chē)發(fā)展將依然迅速。

    另外，今年的政府工作報(bào)告中不僅明確提及要加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還提出要將新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年，鼓勵(lì)更多消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

    但從2018年開(kāi)年以來(lái)，四部委針對(duì)新能源汽車(chē)頒布新補(bǔ)貼政策，另一份規(guī)范動(dòng)力電池回收利用的暫行管理辦法則緊隨其后出臺(tái)，再加上“雙積分”管理辦法的正式實(shí)施，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又透露出新的發(fā)展思路。

    其中，根據(jù)相關(guān)要求，地方應(yīng)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和改善新能源汽車(chē)使用環(huán)境；同時(shí)，從今年起將新能源汽車(chē)地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車(chē)使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。種種信號(hào)，意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須尋求轉(zhuǎn)變。

    于是，“創(chuàng)新”、“變革”、“升級(jí)”成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)變革調(diào)整期。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展必將從產(chǎn)品延伸到服務(wù)、出行、甚至是整個(gè)生活方式；而圍繞著服務(wù)升級(jí)，必然將帶來(lái)發(fā)展模式的創(chuàng)新。

    而新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便等不足，則對(duì)新能源汽車(chē)車(chē)載電源和動(dòng)力系統(tǒng)提出了更為嚴(yán)格的技術(shù)和質(zhì)量考驗(yàn)。根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍觀點(diǎn)，未來(lái)新能源汽車(chē)的車(chē)載電源需注意安全和兼容性，動(dòng)力系統(tǒng)也亟需創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

    對(duì)于新能源汽車(chē)企業(yè)而言，一方面要通過(guò)提升技術(shù)進(jìn)步，降低新能源汽車(chē)的電池及用電成本；另一方面，要降低造車(chē)成本，使新能源汽車(chē)消費(fèi)更加貼近用戶(hù)，助力新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)平民化、普及化。此外，企業(yè)還需兼顧品牌升級(jí)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。
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