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自通知生效后，奔馳、捷豹路虎以及林肯相繼發出聲明，將按照國內增值稅稅率調整政策，車型價格下調幅度從1000元至3.2萬元不等；不久寶馬與華晨寶馬也緊隨其后宣布降價。相比之下，遲來一天宣布降價的寶馬，降價范圍卻是最廣——涵蓋BMW、MINI、摩托車以及包括全部國產車型。

據《證券日報》記者了解，終端市場上，熱賣的奔馳GLC、寶馬X1等車型價格受影響有限，優惠幅度與消息公布前幾無二致。“相比GLC、X1等車型長年數萬元的綜合優惠，三兩千元的降價隔靴搔癢。”某品牌潛在消費者對記者表示。

此外，一方面消費者抱怨稅率下調優惠“隔靴搔癢”，另一方面部分高端進口品牌車型汽車配件仍價格畸高。最新報告顯示，某品牌豪華車零整比系數達667.04%，即該車型更換所有配件，所花費用足以購買6輛同款新車。

“長期來看，價格合理回歸是大的趨勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，豪華車價格調整是形勢所趨。高端車型利潤豐厚，未來下調關稅的可能性較大，及早主動調整價格是防范風險的較好措施。

　　終端市場暫未見波瀾

近日，就有購車意向的消費者對記者表示，近日已經收到奔馳經銷商銷售人員的電話，被告知了部分車型降價的消息。其中C級車及GLC SUV等車型有約2000至4000元的降幅。

據《證券日報》記者了解，終端市場熱賣的奔馳GLC、寶馬X1等車型價格受影響有限，優惠幅度與消息公布前幾無二致。“前天銷售打電話說，之前我看過的GLC 260降價3000元”某奔馳潛在賣家對記者表示，GLC長期有接近3萬元的促銷優惠，3000元的降價隔靴搔癢，磨磨嘴皮都能拿到。

更有甚者，某些奔馳4S店一如既往的貫徹高冷姿態：“只有5月1日之后生產的新車才可以享受降價優惠。”事實上，奔馳官方也明確提出：根據國家相關法律法規，汽車產品終端零售價格將由各奔馳授權經銷商制定。

事實上，豪華車市場一直被認為是整個車市的風向標。近幾年，豪華車市場的價格戰一直彌漫車市，降幅力度逐年增大。而從ABB在新車布局，以及價格策略上，小型車、低排量車型成為主流，變相拉低了整個豪華車市場的價格下線。

與奔馳的終端優惠類似，寶馬方面以熱銷的X1為例，市場本來就有7萬元左右的綜合優惠，增值稅下調產生的2000元-4000元的優惠幅度難起波瀾。

據某路虎4S店銷售人員介紹，店面目前暫沒收到車型降價清單。在他看來，購置稅的微調對于一般車型售價影響甚微，對于高檔車型影響大。但“購買高檔高配的消費者對價格不很敏感，所以總體來說影響不大。”

記者查閱今年一季度銷售數據發現，盡管豪華車市場依舊處于遠勝于整體環境的高速增長周期中，但記者從多家經銷商處獲悉，長期的價格戰已經讓一些豪車經銷商利潤率持續走低。針對此次官降，部分經銷商已經要求廠家適當提高返點或直接給予補貼。

　　豪車零整比居高不下

有某豪車品牌4S店員對記者表示，大部分豪車品牌20萬元的新車價格已難稱“豪華”。但如今買車容易養車難，消費者的花費大頭已轉移至售后。

據《證券日報》記者了解，豪華車市場的戰火已從新車銷售轉向售后服務、維修。部分品牌采用低車價、高配件價格和保養費用的銷售策略，造成零整比居高不下。

近日，中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會發布的第九期汽車零整比系數報告顯示，在100個樣本車型中，北京奔馳GLC、華晨寶馬X1、沃爾沃S60L、雷克薩斯ES、北京奔馳E級排名前五。

對此，中國保險行業協會財產險一部副部長徐鐘抒表示，綜合近三年數據分析常用配件負擔100指數持續上揚。對比去年同期數據發現，東風英菲尼迪Q50L常用配件金額總體上漲了1.19萬元。