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從交通辦理這個更大的層面上說，國家有關方面更應該擬定一個電動自行車的通用國家規范。這個規范，對出產廠家、出售店家、騎行人來說，具有強制性，對交通辦理部分而言，則是一種法律根據。

發生在深圳的“史上最嚴峻‘禁摩限電’整治舉動”，在全國范圍內導致軒然大波，嚴峻依靠電動自行車的快遞業，首戰之地引起重視。國家郵政局官網 日前發表，該局已安排郵政科學研究計劃院等單位，完結國家強制性規范《快遞專用電動三輪車技能請求》（征求定見稿），現在正對外征求定見中。

這條音訊甫一發表，就引起吐槽很多。批評者以為，國家郵政局不適合擬定這個規范，“快遞三輪車最高車速不該大于15km/h”的規則更是奇葩得 要命。關于第一個疑問，國家郵政局給僅用于快遞事務的電動三輪車擬定技能規范，我以為是能夠的。而關于第二個疑問，我跟絕大多數網民的定見共同，不超越每 小時15公里的車速請求，簡直就是癡人說夢。不知道國家郵政局的官員們究竟是日子在木牛流馬的古代，仍是日子在當今的游樂園里。

早在1999年，有關方面就形成了一個《電動自行車通用技能條件》，其中規則電動自行車“最高時速不超越20公里”。可是這個文件只是一個職業 規范，并非出自國家行政部分或立法機關的強制性規范，因而它其實只是廢紙一張，簡直沒有出產廠家拿它當回事，咱們在街面上也簡直看不到正常行進時速在20 公里以下的電動車。

由于近幾年電動自行車保有量增速過快，再加上電動自行車的行進速度也普遍超支，其對路途資本日益大幅度占用及對機動車和行人所構成的交通事故隱 患，越來越令城市辦理者頭痛。深圳的“史上最嚴峻‘禁摩限電’整治舉動”，就是在這一布景之下施行的。只是該舉動太過排山倒海了，導致言論的激烈反彈和批 評。但不管怎么說，電動車在城市路途上見縫插針迅速行進，帶來的風險太大，交通事故發生率也的確較高，有必要加以整治。至于整治的方法，則能夠商討。

最好的方法，仍是擬定國家強制性規范，首要從出產環節這個源頭上對電動車的“狂野”施行釜底抽薪式的治理。只是在街面上對那些合法采購而來的電 動車施行禁行，甚至對作為公民私產的車輛施行“查扣”（實際上是罰沒），這么的整治的確師出無名，有違法之嫌，作用上看也是得不償失。

前面說了，國家郵政局有權擬定《快遞專用電動三輪車技能請求》（至于其對時速的奇葩規則，另當別論），可是從交通辦理這個更大的層面上說，國家有關方面 更應該擬定一個電動自行車（包含電動三輪車、老年人電動車、殘疾人電動車等）的通用國家規范。這個規范，對出產廠家、出售店家、騎行人來說，具有強制性， 對交通辦理部分而言，則是一種法律根據。

電動車現在的亂象，不是電動車自個的“原罪”所造成的，純屬辦理滯后之果。原先那個《電動自行車通用技能條件》，首要它不是個強制性國家規范，其次它對時速和整車質量的約束性規則，也不合乎絕大多數人的預期。被棄之如敝屣，并不令人意外。

即便是國家強制性規范，也要多多思考合理性要素，不能只是是出于便利辦理的需求，就給出苛刻的請求和條件約束，令法規實際上無法施行。希望國家 交通、公安、郵政、民政等有關部分，在深入調研的基礎上，趕快出臺電動車通用規范和辦理辦法，使之變成公民守法、權利部分法律的規范和根據。