“從消費(fèi)需求看，過去我國消費(fèi)具有明顯的模仿型排浪式特征，現(xiàn)在模仿型排浪式消費(fèi)階段基本結(jié)束，個(gè)性化，多樣化消費(fèi)漸成主流。”
在一段2014年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議總結(jié)的闡述中，中國摩托車高峰論壇在上海國際會(huì)展中心召開。
本次高峰論壇的主題是“新時(shí)代，新業(yè)態(tài)，新零售。”
在主辦方的積極運(yùn)作下，現(xiàn)場大咖云集，并對目前摩托車行業(yè)現(xiàn)狀以及未來極大核心問題進(jìn)行了探討與交流。話題有趣且尖銳，但都被老成的摩托車人化解。
年輕用戶的心聲
誰擁有年輕人，誰就擁有未來，這樣的觀點(diǎn)，已經(jīng)被無數(shù)的商業(yè)案例所證明。在很多大城市，隨著禁限摩政策的推行，摩托車正在不斷遠(yuǎn)離年輕人。
▲上海黑橋設(shè)計(jì)周斌
上海黑橋設(shè)計(jì)周斌就向現(xiàn)場觀眾分享了一個(gè)很震撼的案例。5年前，他們替雅馬哈做新產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，來到南京，找了幾名90后消費(fèi)者做市場調(diào)研。結(jié)果提到雅馬哈品牌時(shí)，所有的年輕人都說：雅馬哈做車嗎?雅馬哈不是做鋼琴的嗎？當(dāng)時(shí)從日本來的專家都大吃一驚。
在南京這樣的限摩城市，年輕人見到雅馬哈摩托車的機(jī)會(huì)，確實(shí)可能比見到雅馬哈樂器的機(jī)會(huì)更少。
縱觀全球，即便在未曾禁限摩的市場，不少摩托車品牌都面臨著年輕客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)。
而哈雷就是最典型的品牌。這家以騎行文化著稱的美國品牌，近年來真面臨著銷量下滑的危機(jī)。而為了挽回市場份額，他們開始推出了面向年輕人，面向社交媒體的一些傳播推廣計(jì)劃。如邀請大學(xué)生進(jìn)入哈雷工廠實(shí)習(xí)，邀請年輕人騎行哈雷，并在臉書平臺(tái)上發(fā)表體會(huì)。
如今的年輕人喜歡什么？電子產(chǎn)品，高科技，高顏值，互動(dòng)性，相信這樣的關(guān)鍵詞，會(huì)不時(shí)出現(xiàn)在向眾多摩企老總匯報(bào)的PPT當(dāng)中，但到最終的決策時(shí)，多少匯報(bào)能轉(zhuǎn)換到產(chǎn)品開發(fā)中。
近年來，我們也看到，不少摩托車企業(yè)的新品投放速度正在加快，而更受年輕人關(guān)注的一些配置，外觀元素，都陸續(xù)出現(xiàn)在了新產(chǎn)品上。比如LED大燈，動(dòng)力模式，甚至倒置減震，后單搖臂等。
然而，對比國產(chǎn)手機(jī)、國產(chǎn)汽車，國產(chǎn)家電，摩企在變，但速度還是很慢。
新零售與大排量
在這個(gè)環(huán)節(jié)，大咖們聊到了新零售，聊到了網(wǎng)購。面對未來線下店是否會(huì)被線上店進(jìn)一步替代這個(gè)話題。湖南豪爵唐楊松給出了核心關(guān)鍵字，那就是“付出”。
▲湖南豪爵唐楊松
工廠出新品，要賣車，如果實(shí)體店經(jīng)銷商不進(jìn)貨賣貨，那么工廠就得通過網(wǎng)店去賣貨。如果實(shí)體店能夠積極拓展，積極賣貨，那廠家自然就不需要過分去強(qiáng)調(diào)網(wǎng)店的功能。兩者確實(shí)處于競爭的關(guān)系，零售這部分利潤由誰去賺，就看誰更愿意付出。
▲上海光陽經(jīng)銷商朗冬梅
不過，對于目前實(shí)體店的利潤，上海光陽經(jīng)銷商朗冬梅表示，壓力確實(shí)非常大，很多大排量車型的毛利，都只有10%左右。如果工廠不愿意讓出足夠的利潤，如何能讓經(jīng)銷商會(huì)入全部的精力去維護(hù)客戶。如果客戶不滿足，那工廠又如何能獲得銷量的增長呢！
論壇上，嘉賓對未來摩托車消費(fèi)趨勢的變化，也碰撞出了不少激烈的觀點(diǎn)。
為何踏板車消費(fèi)會(huì)持續(xù)增長。唐楊松認(rèn)為，以前買摩托車是男人做主，現(xiàn)在買摩托車卻是女人做主，所以踏板車的銷量就漲上去了。以前買跨騎車是當(dāng)工具用，現(xiàn)在買踏板車是一家人用。很多有了汽車的人，都愿意再去買一臺(tái)踏板車。這些都是消費(fèi)的回潮。
▲豪爵商務(wù)陳義新
歷經(jīng)幾年的蓬勃發(fā)展，大排量、休閑娛樂摩托車目前的市場究竟有多大？豪爵商務(wù)有限公司總經(jīng)理陳義新表示，2017年，國內(nèi)200排量及以上的摩托車在十幾萬臺(tái)，300及以上的摩托車就四萬臺(tái)左右。這對于中國接近千萬級的摩托車市場，占比還非常小。
雖然目前份額并不大，但各大廠家圍繞著這塊市場而展開的競賽，已經(jīng)全面打響了。豪爵目前已明確，將與鈴木合作，國產(chǎn)街車GSX-S750。而新大洲本田的新工廠也將在2018年下半年啟用。
新大洲本田首席副總經(jīng)理侯艷紅表示，新工廠在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上具備500CC車型的生產(chǎn)能力。本田其實(shí)一直在關(guān)注國內(nèi)的大排量市場，并且在積極準(zhǔn)備，一旦時(shí)機(jī)成熟，他們一定會(huì)迅速做出反應(yīng)。
▲貝納利摩托董事王璟煜
面對來勢洶洶的國外品牌，貝納利摩托董事王璟煜表示，本土品牌與日本品牌在同一個(gè)市場競爭，這是永遠(yuǎn)都存在的情況，不存在怕不怕的問題。自收購意大利品牌貝納利，并進(jìn)行吸收融合后，錢江目前在大排量領(lǐng)域具備了一定的市場基礎(chǔ)。
最近的TRE899之所以能以這樣的價(jià)格向市場發(fā)售，就是想做一次試探，看看中國的公升級摩托車市場究竟有多大。
電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)
如今，在交通工具逐步由內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)轉(zhuǎn)換的時(shí)代，摩托車會(huì)被電動(dòng)車替代嗎？這個(gè)跨越時(shí)間維度與規(guī)模的話題，成為了現(xiàn)場大咖最愿意闡述的主題。
陳義新表示，“在兩輪車市場，自行車、摩托車、電動(dòng)車其實(shí)都是處于相互競爭，此消彼長的關(guān)系中。這也是我堅(jiān)信，中國的摩托車市場依然是全球最大的市場。因?yàn)樵趪猓瑳]有超標(biāo)電動(dòng)車的說法，他們都屬于摩托車。目前國內(nèi)所有摩托車企業(yè)都面臨著超標(biāo)電動(dòng)車的不公平競爭。所有企業(yè)都要面臨著知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、排放升級。”
他認(rèn)為，摩托車行業(yè)必須關(guān)注電動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，如果要做電動(dòng)，起碼不應(yīng)該是鉛酸電池的，而是要做鋰電池，做能量密度高的，騎起來有摩托車感覺的電動(dòng)車。
王璟煜表示，錢江目前也有專門的公司去從事電動(dòng)車領(lǐng)域的研究。摩托車企業(yè)必須要對電動(dòng)有足夠的重視。結(jié)合全球市場的角度來看電動(dòng)車，只有中國市場，電動(dòng)車是大于摩托車。東南亞，印度，日本、歐洲，摩托車都要比電動(dòng)車大。
▲春風(fēng)動(dòng)力賴民杰
未來電動(dòng)會(huì)替代內(nèi)燃機(jī)嗎？春風(fēng)動(dòng)力董事總經(jīng)理賴民杰則認(rèn)為，目前電動(dòng)的技術(shù)解決方案，主要針對城市代步市場，而大排量，休閑娛樂化的產(chǎn)品還有一定的優(yōu)勢。玩樂類的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品應(yīng)該是最后被替代的。
來源 達(dá)摩院
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