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短短一百多字的公函，加上鱗次櫛比的公章，極具震撼力和眼球效應，一會兒挑起了大眾的重視度。這么多重視者中，有雙手抱胸的圍觀者，也有看笑話的打醬油者，還有更多的乘人之危者。一些媒體也紛繁發文稱：長安福特又出事了！長安福特壓庫嚴峻！

面 對壓力，長安福特迅速回答：“咱們已經了解到少量經銷商所宣布信函的工作。咱們十分情愿與這些經銷商進一步交流然后了解他們在信函中所提出的具體顧忌。總 的來說，依照職業衡量庫存水平的慣例，咱們的庫存天數始終堅持在十分健康的水平，事實上，經銷商如今的庫存天數甚至還低于上一年。此外，咱們在本年一季度的 銷量的體現仍然十分微弱，這也讓咱們持續對福特、長安福特和經銷商同伴的事務開展堅持充足的決心。”

狀況好像朝著咱們期望的軌跡開展——廠家與經銷商洽談，給予高額補助，迅速停息事態。但是，這么的開展契合慣例，卻未必有利于職業開展。

在我國，有句話叫“法不責眾”。因而，馬路上只需湊足成堆人，就可以無視紅燈；運貨車翻了，成堆人上去哄搶一空；分明咱們都知道小產權房是游走在法令的邊際，卻仍然有人貪小便宜，一旦出事，就打橫幅、哭天搶地、以死相逼。

因 為在這些人眼里，法不責眾。回到這件工作上，湖南的24家經銷商，是不是也打著“法不責眾”的算盤呢？事實上，絕大多數經銷商底子沒想退網，只不過是用這種 辦法，制作輿論壓力，強逼廠家退讓而已。因而，先不管這24家經銷商的庫存壓力到底有多大，選用這種做法，就不值得發起和鼓勵，由于這是對法治和契約精力 的違背。

事實上，這年頭，不管廠家仍是經銷商，日子好過的不多，不要說長安福特這么的合資品牌，就連ABB也笑不出來。前兩年，寶馬就遭遇了經銷商的團體抵擋，并以提供51億元巨額補助收場。以后，包含奔跑、奧迪、捷豹路虎等品牌也紛繁發放補助，安慰經銷商。

不可否認，閱歷過去幾年的迅速開展，長安福特銷量增速趨緩，上一年全年出售83.6萬輛，同比增加7%。依據官方數據，本年一季度，長安福特累計銷量24.4萬輛，同比增23%。從這個數據看，長安福特經銷商并不至于呈現團體“運營十分艱難、虧本嚴峻”的狀況。

再追溯到前幾年，長安福特經銷商的日子幾乎太好過了——2014年，長安福特累計銷量達到80.2萬輛，同比增加18%；2013年，長安福特共出售67.9萬輛，同比暴漲62.2%；2012年，長安福特的銷量達41.9萬輛，同比提高31%。

能 同甘卻不能共苦，這即是實際。事實上，不管廠家、經銷商仍是專業媒體，都同處這個年代，一同閱歷了“黃金十年”，也不得不一同面臨已經到來的“轉機之 痛”。這次長安福特經銷商“反水”，不少別的廠家人員在與筆者談天的時分，并不是一副“看笑話”的心態，反而有些“巢毀卵破”。

這是急劇革新的年代，每個人、每家公司都被裹挾著行進，作為產業鏈條上十分主要的兩環，廠家和經銷商應攜起手來，共渡難關。咱們很難信任，哪個廠家是往把經銷商壓垮、整死的方向開展，相反，許多時分，廠家都在思考怎么幫經銷商去庫存、提高其盈余才能。

畢竟，直接面臨消費者的是經銷商，假如經銷商不賺錢，遑論消費者滿意度等主要目標的提高？從這個視點看，咱們呼吁理性、建設性和揭露的對話，呼吁愈加和和諧良性開展的轎車社會。