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2017年乘用車企營收利潤表

隨著22家A股整車企業及凱馬B這家B股整車企業2017年財務數據的出爐，23家整車企業去年的“成績單”集體揭榜。根據wind統計數據，A、B股市場的整車類上市公司2017年累計實現營業總收入1.57萬億元，同比增幅11％；累計實現歸屬母公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）為663億元，同比下降8％。

從各企業營收規模和凈利潤來看，上汽集團以8706億元和344億元仍高居榜首。而從成長性來看，中國重汽以76％的營收增長率奪魁。凈利潤方面，凱馬B、金龍汽車、金杯汽車、一汽轎車、中國重汽等整車企業的凈利潤同比增長率均實現了倍增。

另一方面，包括一汽夏利等老牌“疲弱公司”和長城汽車等老牌龍頭企業在內的不少車企，營收規模和凈利潤規模都出現了較大幅度的下滑，尤其從凈利潤同比增速指標來看，2017年有13家整車企業的凈利潤出現了負增長，占比高達57％。

整車板塊整體營收的上漲，卻未能帶來凈利潤的穩步提升。這表明，整車板塊內各車企之間的盈利情況處于持續分化趨勢之中。過去十幾年中，中國汽車市場一直保持高速增長狀態，超出業內人士的預期，而今增速已降至個位數。

隨著乘用車市場小排量車型今年不再享有購置稅優惠政策，以及因去年政策利好透支消費需求，商用車市場可能在下半年出現下滑，整個汽車市場增長余量越來越小，重新瓜分市場份額的新一輪競爭將會展開，車企之間優勝劣汰、兩極分化愈演愈烈。此時，上市公司整車板塊2017年“表象好、內有傷”的業績好比一陣陣痛，令人頓感疼痛，但長遠看，這何嘗不是好事？

　　龍頭初顯拖累效應 轉型陣痛必不可少

整車類上市公司中，財務數據明顯下滑的企業數量不少。其中，2017年營業收入下降的公司包括亞星客車、海馬汽車、一汽夏利、金龍汽車、中通客車、宇通客車和江淮汽車7家車企，占統計總數的三成。其中，亞星客車、海馬汽車和一汽夏利的營收同比降幅均接近30％。

凈利潤方面，一汽夏利、海馬汽車和安凱客車嚴重虧損，虧損額分別達到16.41億元、9.94億元和2.3億元。此外，福田汽車、中通客車等企業凈利潤降幅在10％～100％之間。

值得注意的是，江淮汽車、長城汽車、長安汽車等老牌龍頭整車企業的凈利潤降幅也分別達到62％、52％和30％，大幅拖累了整車板塊去年的凈利潤規模和同比增速。
 來源  中國汽車報  劉宏龍  王小偉