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　　摩托車產業銷量連年下滑，除了國家政策原因還有產品的同質化。而同質化的源頭則在于款型的模式。我們把國內摩托車塑件企業多年來推向市場的所有款型與國外所有摩托車款型進行對比，就會發現這樣一個驚人的現象：國外摩托車款型會成為國內塑件企業“研發”的新款，并在市場上風靡一時。

　　如果說，國外摩托車款型變成國內新款是國內塑件企業引進、消化與吸收的成果；那么，當下塑件企業真正由自己研發的新款又被同行“引進、消化與吸收”所導致的價格不斷被殺跌而優勢不再，是造成當下摩托車產業同質化的真正原因。
　　倘若出現國內企業開發的新款在市場上熱銷，那么，用不了多少時間，同行就會一哄而上競相仿制。因為這樣可以走捷徑，少花錢，賺錢來得快；有國外摩托車新款出現，行業內的企業就會跟著“創新改造”。這就是摩托車行業發展了這么多年來的部分企業研發新款型的真實寫照。

　　當然，我們并不排斥這些企業研發的產品來自于對國外摩托車新款進行逆向設計的成果，但是，這么多的企業都看好這樣的款型，必將導致同質化產品泛濫成災，使得看似抓住了市場機遇，實為導致價格競爭的原因。
　　實際上，經歷了摩托車產業的發展，我國摩托車款型研發幾乎抄盡世界上所有摩托車的外觀款型。部分塑件企業為了快速出成果，索性從國外購進一輛摩托車或摩托車進行“依樣畫葫蘆”。這種從產業發展創立直至到現在一直采用的這套屢試不爽的新品設計，在當下已經悄然發生了變化。這種變化不是有塑件企業的推動，而是由于整車企業自身品牌的獨立性需要所引發的結果。

　　眾所周知，在摩托車產業由成長期進入到成熟期的轉型過程中，整車企業依賴塑件企業所帶來的后遺癥很明顯：自身品牌特征缺位，最終是在幫款型研發的塑件企業做廣告。隨著整車企業規模日益做大，這么多年來已經逐漸形成了對自身品牌款型的定位，由此使得整合企業放棄了塑件企業的款型而獨立研發新款。
　　但是，有的整車企業直至今日仍然是一家名副其實的組裝企業，仍然沒有自行研發新款的能力，而規模大企業研發新款在數量與質量上遠遠比不上塑件企業，因為塑件企業這么多年來累積的經驗，在短時間內超越是很難被超越。

　　今后幾年摩托車款型會出現哪些重大的變化：一是塑件企業在整個摩托車行業中地位不太可能被取代，今后一段時間，塑件企業仍然活躍在新款研發的舞臺上，但是出現了重大的分化；二是隨著規模大企業的價格戰升級，中小企業的數量必將要減少，從而導致塑件企業的數量出現整體性的變化，強者恒強，弱者更弱；三是塑件企業可能會出現被規模大企業兼并，或者成為規模大企業的長期的穩定的供應商。為此，塑件款型的減少是必然趨勢，是產業成熟的重要標志。
　　因此，我們要用長遠的眼光看待款型的變化，這就是摩托車企業一樣，一家規模達到百萬輛以上的摩托車企業，款型就是那么幾種；一家汽車巨頭，一個款型可以生產幾百萬輛，時間跨度可以達到幾十年。因此，今后塑件企業也會走這樣的路。

　　（此篇文章會讓一部分企業感到不舒服，那只能說一句“對不住”了，行業需要“陣痛”，不能“冷水煮青蛙”混了一天又一天，摩托車行業要學會自我突破，抄來抄去也不是你們想要的行業。企業的靈魂是什么？我想不單單今年銷售多少車，明年我要突破多少輛車，不妨想想，如果連車的本身都不是自己的，何來文化之說？有則改之無則加勉，摩托車復興之路任重而道遠，需要所有的企業攜手并進）