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20世紀30年代初，汽車美容、養護業在英美等發達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰后，經濟的復蘇使汽車工業飛速發展。同時，也使汽車美容、養護業日益壯大，汽車已經不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方式，推行免拆維護。汽車后市場逐漸走向成熟。

    汽車美容、養護業在中國興起于20世紀90年代。隨著轎車擁有量特別是私家車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受。發展至今，中國的汽車后市場已初具規模，從業人員達240萬人，年維修產值300億元。但與英美等發達國家相比，中國的汽車后市場總體水平依然落后，停留在汽車后市場的初級階段。

    2002年以來，伴隨著中國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著中國汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，美國“勝牌”、日本“黃帽子”等國際大品牌都已相繼舉旗進入，其他的一些國際大品牌也在躍躍欲試。相信不久，中國的汽車后市場競爭將更為激烈。

    根據前瞻產業研究院發布的《汽車后市場行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2005年我國汽車后市場規模約為880億元，2009年為2400億元，2014年已增長至約7000億元，其中2009年至2014年復合增長率約達24%。2016年，我國汽車后市場的規模約為7800億元。

    2005-2016年中國汽車后市場規模情況(單位：億元)

    資料來源：前瞻產業研究院整理

    在歐美國家，汽車后市場是產業鏈中最穩定的利潤來源。根據統計，在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。而現在國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。可見目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，汽車銷售與配件銷售已與國際接軌。中國的汽車產業鏈結構將逐步和國外成熟市場接近，國內的汽車服務市場還有很大的上升空間。

    汽車產業鏈利潤分布圖(單位：%)

    資料來源：前瞻產業研究院整理

    汽車后市場發展趨勢分析

    回顧中國汽車工業近幾年的高速發展，得益于全球金融危機全面爆發與中國政府“拉動內需”的強有力應對金融危機的調控政策，中國汽車工業成為復蘇最快、受益最大的產業，同時也對中國汽車售后市場產生了重大影響，以前所未有的速度推動汽車后市場的健康快速發展。分析認為，未來兩到三年，我國汽車工業較快發展的態勢將繼續保持，而汽車后市場的發展將呈現出以下趨勢：

    1、汽車產銷量大幅增長加速汽車用品市場擴容

    近兩年我國汽車銷量的大幅增長是汽車用品市場快速發展的有效支撐，市場規模不斷擴大。而作為一個新興產業，中國汽車用品行業真正發展不足10年，政策法規、相關標準也正在進一步制定與完善之中，以引導市場良性發展。汽車用品服務市場是一個持續過程，一輛車出售后的前兩年將是消耗汽車用品數量最多、車主消費最盲目的一個時期。不斷增長的汽車銷量將有效鞏固汽車用品需求量的上升，未來汽車用品市場將進一步擴容，且擴容的速度與汽車銷量成正比。

    2、消費群體年青發展態勢對汽車售后有較大的依賴性

    根據百度數據研究中心調查顯示，經常上網搜索汽車信息的“汽車網民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高，20-29歲年齡段構成了汽車網民的主體，比例高達37.8%，青年學車者開始增多。由于汽車本身的復雜性與技術專業性，對汽車維修保養等售后知識掌握有較高要求。目前，一般車主通過駕駛培訓后只會開，車一旦在使用過程中出現毛病，車主基本無法維修，而必須找專業人員進行檢查維修。而年青車主對汽車售后的依賴性更大，主要原因在于：一是專業知識的缺乏;二是專業設備的不支持;三是時間上不允許;四是觀念的變化。這正好催生了汽車售后市場各個領域的專業化發展，汽車后市場主要圍繞為車主提供裝潢與汽車養護開展一系列服務，滿足車主個性化需求。

    3、民族品牌成中國后市場發展的絕對主力

    中國眾多本土汽車后市場企業經過很長一段時間的跟隨、模仿國外一些品牌企業的經營管理經念，經過選擇性的吸引與本土適應性的融合，得到發展壯大，其中一些具有前瞻性戰略眼光與創新精神的民族品牌實力已經與國際品牌相當，改寫了國際品牌在中國汽車后市場占絕對領導地位的歷史。隨著市場環境和企業經營思路的改變，更多的民族品牌將從競爭中突圍而出，成為中國汽車后市場發展的絕對主力。

    4、企業參加行業展會傾向性選擇更為明確

    汽車后市場發展到今天，與之有關的展會(交易會)也越來越多。目前國內每年有四大車展：北京(上海)車展、廣州車展、長春車展與成都車展;汽車用品專業展則有北京展、鄭州展、廣州展、上海展、臺州交易會、哈爾濱交易會、臨沂交易會等。品牌企業均熱衷于通過參加汽車展與專業展擴大品牌知度，加強與整車廠的溝通，向整車配套發展。

    在未來兩年內，汽車后市場大型綜合展會將座次分明，企業傾向性也將更為明確。而對于類似于以交易為主要目的的亞麻坐墊交易會，冬季毛墊、夏季涼墊交易會等專業展銷會將會得到快速發展，并趨向成熟，適合中小企業參與。

    5、4S店集團采購與連鎖經營更具市場優勢

    傳統經銷商渠道的擔心與挑戰壓力來自于汽車用品廠商與4S店集團采購與連鎖服務機構越來越緊密的合作對原有經銷商渠道成熟業務空間的擠壓。雖然眾多廠商更傾向于渠道品牌產品與4S店專供產品一分為二，針對不同市場提供不同的產品支持與服務，看似銷售雙方都有保障，但是從遠來看，由于渠道商作為市場供給的中間環節，最終將面對二級經銷商的銷售壓力，直面與4S店、連鎖服務機構對終端市場的爭奪。

    由于每個4S店集團管轄少則幾個，多至幾十到上百個4S店，掌握了車主的第一信息資料，如果一個車主一旦接受某個4S店的購車服務，對于其所提供的相應售后服務一般不會有太多的排斥與拒絕。新車主購車可能是非常理性的，但對售后服務絕對是非理性的。而新車主由于一些常規美容保養一般不會選擇4S店而選擇如月福等連鎖機構，第二次采購行為(換季產品、新產品)多會在連鎖店產生。4S店與連鎖機構具有穩定的客流資源與產品需求，廠商更愿意與其保持長期合作關系，能有效縮減渠道建設與市場推廣成本，更專注于產品研發與技術革新。因此，未來4S店集團采購與連鎖經營將更具成本優勢與市場競爭力。

    6、互聯網營銷渠道快速成長挑戰傳統營銷渠道

    近兩年，我國互聯網營銷渠道快速成長，已向傳統營銷渠道發起了挑戰。2009年11月公布的《中國城市居民出行方式性選擇調查報告》顯示，有47.8%的居民出于工作需要才購買車輛，而認為“私家車代表一種生活品位”、“擁有私家車是成功人生的體現之一”的分別為42.5%和30.2%。更多人僅將汽車作為代步出行的工具，而不再是身份的象征。另外，消費者年齡結構也發生微妙變化，年輕消費者不斷增多。與互聯網共同成長的年輕人往往更樂于接受通過互聯網購買自己心儀的汽車用品，未來互聯網營銷渠道與傳統營銷渠道的競爭將日趨激烈。