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當下的中國汽車流通市場可謂消費與投資的沃土，龐大的體量孕育著數個萬億級汽車消費市場，又由于增速快、潛力大，未來整個汽車產業的上下游仍充滿想象空間。

    2017年，全球汽車銷量首次突破九千萬輛，中國汽車產銷量以2915萬輛的收官成績連續九年位居世界第一。根據專業機構的預測，將來中國汽車產銷量峰值將會突破四千萬量，這也意味著中國汽車消費市場還有一千多萬的增量空間，所以除了傳統汽車品牌，紛繁各式的造車新勢力也集體涌現。此外，隨著汽車保有量的激增，二手車交易也已經步入快車道，今年第一季度中國二手車網絡在售車源量已經達到386.3萬輛、環比增長13.2%，預期2018年二手車交易額將突破萬億大關。

    廣闊空間和高增速的背景之下，汽車流通市場也正在迎來前所未有的變化，尤其互聯網與汽車產業的結合，催生了諸多大膽的探索和嘗試。類似O2O的汽車新零售模式被奉為傳統汽車產業后市場的新動能，但這種新生模式是資本熱潮下的噱頭，還是能夠真正對汽車產業鏈進行優化升級呢？北京車展期間，大搜車創始人兼CEO姚軍紅向界面汽車披露了行業背后的商業邏輯，在這股數字化浪潮中，新零售、新金融平臺的定位成為探索隊伍中的代表者。這是由螞蟻金服和阿里巴巴先后領投的企業，通過“大搜車是什么、要做什么”這兩個問題能夠折射出如今二手車市場的行業新現狀。

    姚軍紅認為搭建商業“基礎設施”、賦能商家和企業是新零售的秘訣。“我們很像阿里巴巴，今天阿里巴巴到已經也很難具象描述，因為它是生態平臺，商家需要什么它就給什么，這是核心邏輯。”每個產業都需要這樣的生態型平臺，像大腦一樣連接產業內所有的關聯方，讓交易變得更為高效。所以，他給自己企業的定位是“做整個汽車流通領域的智能產業大腦。”

    那么，到底什么才是“智能產業大腦”？姚軍紅進一步從“連接”的角度詮釋了“智能產業大腦”的邏輯。他指出互聯網帶來的最大商業機會，就是在線資產的配置。具體到汽車流通領域，平臺擔任的恰恰是通過數字化汽車交易場景，對相關的各類交易資產進行在線智能配置，也就是“人、貨、場、錢”之間的高效流通。實際情況是，過去的汽車流通交易過程中，從客源到貨源都存在著浪費的現象，交易效率并不高，所以必須進行大量基礎建設，打通供應鏈提升整個流通鏈條的效率。

    為一個產業構建“大腦”并不是一件容易的事情，健全的生態系統應該具有三層結構，即：數據層、交易層和金融層，大搜車也是通過一步步完善每一個層級的基礎設施，逐步構建起賦能體系。

    首先是數據層，這是一條行業護城河。從車牛到大風車，從CRM到ERP，大搜車用SaaS（軟件即服務）產品連接了全國60%以上的車商，實現數字化和在線化。這一步是賦能車商提升交易效率的基礎工作，只有實現了數字化和在線化，才能進一步配置人、貨、場、錢。

    完成數據層的搭建后，下一步開始搭建中間層——交易層。并購車易拍后推出C2B競拍平臺，將業內普遍收取3%-6%的傭金壓縮至1%。表面上看，1%低傭金是對車商的讓利，更深層次上1%低傭金仍然是生態賦能。姚軍紅解釋說：“如果所有消費者都被高傭金的前端平臺攔截，再流轉到車商手中，意味著要么消費者少賣錢，要么車商虧錢，不利于生態的發展。”

    這一方面降低了交易成本，另一方面解決了車商客源匹配的問題。由于C2C模式無法實現異地流通，所以大搜車依舊用C2B的模式讓二手車在全國范圍內流通。因為全國各地用車文化、習慣不同，導致二手車存在地域差價。根據姚軍紅的介紹，一款二手車在全國范圍內的地域差價高達5%-10%。通過比價平臺，二手車可以從價格洼地流向價格高地，既讓個人車主賣高價，也能讓車商在全國范圍內匹配車源。通過大數據和AI技術的268V檢測系統，只需要15分鐘就可以完成車輛預檢，為全國流通提供了可靠保障。

    最后是金融層，“彈個車”業務在國內首創了“一成首付，先用后買”的模式，這種賦能效應不僅是為消費者降低了用車門檻和提供了靈活的用車方式，也為整個市場帶來了增量。

    綜合來看，汽車后市場是條充滿想象力的賽道。透過大搜車不斷進行基礎設施建設和賦能的行為，也可以看到汽車流通市場未來的兩大趨勢：一是數字化和在線化，這將成為整個產業線上、線下融合一體化的基礎；二是生態化，汽車流通市場每個子級市場都足夠大，共同協作才能真正優化產業鏈將市場做大做強。

    對于今天的汽車流通市場來說，主旋律將會是重塑與融合。無論是傳統的汽車流通勢力還是新生力量，都將會在重塑與融合的洪流中迎來蛻變新生。未來汽車流通市場將會如何發展？高速增長的趨勢如何轉化為勢能？這一切的答案，都將伴隨著這些萬億級子汽車市場的共生而漸漸浮出水面。
來源：界面新聞