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汽車后市場有不同的定義，歸納起來有三種主要定義:

    定義之一是消費者在使用汽車的過程中所發生的與汽車有關的費用，具體維修、保養、零配件、美容、改裝、油品等服務;

    定義之二是指汽車從經銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供全過程的各項服務。

    定義之三是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養;日常運行的油品;駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等;

    汽車后市場服務前景

    中國汽車產銷量連續八年保持全球第一；中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2016年我國車市產銷量雙雙突破2800萬輛，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。中國2017年汽車銷量達2940萬輛，車市將轉為平穩增長。

    據權威資料顯示：中國汽車業后市場的利潤占行業的70%，是整車銷售的2.3倍，汽車后市場的復合增長率為26.9%，2018年，汽車后市場規模已突破萬億元，未來汽車后市場將成汽車業主要增長點。

    現狀及特點

    目前汽車后市場服務這塊整體上前景仍然很可觀，但不夠精致，總結起來有以下四個:

    1.店小量多

    我國汽車后市場目前的一個顯著特點是店小量多，新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修、金融信貸、保險、俱樂部等各自為政，分散經營。

    2.管理落后

    一方面中國汽車后市場在發展過程中，人才培養體系不健全，汽修管理的不規范，是我國汽車后市場向前推進的瓶頸；另一方面由于店面規模的限制，店面的銷售及宣傳力度欠佳，各門店依然處于“等客上門”的低效率的銷售服務初級階段。

    3.市場混亂

    4S店的橫行，各中小服務店的專業性與技術性不到位，客戶消費不透明，入行門檻低，競爭激烈，缺乏成本優勢等等因素，對行業的發展產生了極大的不穩定影響。

    4.服務不足

    在汽車銷售的大好形勢下，汽車后市場卻未得到理想的發展。受門店自身規模的限制，出現了店面環境差，人員專業程度參差不齊，人員開銷大，用工極難，產品質量沒保障，缺乏品牌效力，客戶流失率高。

    發展趨勢

    伴隨著移動終端和移動支付的普及和成熟，中國巨大人口和移動社交紅利將成為汽車后市場的最強大推力，隨著中國出行消費升級，只有創新地為客戶提供更加便捷、輕松、舒適的汽車車后服務才能在未來的汽車后市場服務中脫穎而出。

    行業整合進入下半場

    汽車后市場行業整合已經進入下半場。伴隨著眾多整體競爭實力差的企業的洗牌出局，汽車后市場經營模式的不斷完善，競爭力小、品牌效應差的企業不斷被吞并。

    微利時代的來臨

    隨著市場競爭的越來越激烈，以及營銷市場的不斷規范，汽車后市場行業暴利時期已經過去，隨之而來的是進入了一個微利時代。過去，純利潤高達30%-40%，甚至更多，現在的企業普遍利潤也只有15-20%，而有些局部市場的個別產品，利潤竟然只有5%-10%。

    品牌戰代替價格戰

    價格戰在汽車后市場營銷領域一直是中低檔產品銷售中所樂于采用的一種手段，依靠自身的生產力、依靠先進的設備及管理、依靠較為順暢的營銷渠道等降低生產成本，為消費者提供優惠的價格。然而伴隨著人們物質條件的不斷改善，人們從最基本的產品價位考量提升到品牌效應、服務內容和質量的需要。就未來的汽車后市場而言僅僅以價格優勢作為吸引顧客的手段已經成為過去，提供全方位的服務內容、高質量的服務水平、及時的服務業務才是未來汽車后市場服務的生存之道。

    品牌打造與生產經營相分離

    為了更加有效地占領市場，現有的制造及營銷業將會向兩極發展。一部分將成為打造品牌的專業企業，他們經營的是品牌而不再是產品本身，有的甚至沒有工廠。另一部分將成為專業的生產企業，而他們又可以不必去考慮市場，不用自己去經銷，完全由品牌經營商下單生產。這種品牌打造與生產經營分離，有利于集中精力和資金量進行生產及品牌打造，向專業分工的細微化方向發展；使生產向訂單型發展，有利于實現計劃生產；使營銷能集中精力打造強勢品牌，有可能將品牌向國外發展。

    服務內容的相互補充

    即使品牌戰成功的企業，當訂單增加的時候，有時會感到生產能力不足，這些企業除了擴大生產規模之外，也會委托其它企業生產。但有時因其技術能力、設備問題等各種原因，品質經常無法保證，也不能及時的填補溢出的消費群體，從而導致自身的客戶資源流失，于是，資源共享，服務內容相互填充的模式應運而生。

    加大對汽車后市場產業扶持

    國家一直對活躍的汽車后市場的發展提供了強有力的支持，旺盛的汽車消費也為汽車后市場提供無限商機。到目前為止，汽車后市場已經進入了一個較高增長期。但由于比較傳統的汽車消費觀念，汽車后市場產業發展一直比較緩慢，后勁略顯不足。為了更好的做大做強汽車產業，打造汽車后市場產業新的集群優勢，相關部門也有意通過政策扶持，積極引導，拉長汽車產業鏈，對國內各類汽車后市場給予補貼和優惠政策。