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汽車工業協會有關負責人告訴記者，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利于新能源汽車產品升級和技術高端化，促進中國新能源汽車行業的良性發展。

    此外，還有專家認為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，同時國家機動車排放標準以及環保要求進一步提升，碳交易政策出臺的條件日趨完備。全國政協副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上就表示，在財政補貼調整后，要研究相應的政策措施，建立長期的經營機制，最終實現碳交易。

    對此，業內人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標準+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過碳交易政策的實施，將進一步引導新能源汽車產業的健康可持續化發展。

    未來產業發展或呈現三大趨勢

    在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。

    一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

    實際上，目前各大跨國汽車企業對于新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，未來該集團將逐步實現整體產品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產品。大眾汽車集團CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團未來發展重心。寶馬集團也表示將向電動車發起總攻。

    另外，在中國，2017年已有十余家企業獲得純電動乘用車生產資質。專家表示，一些互聯網企業，對新能源汽車充滿希望、充滿信心、充滿激情，他們是新能源汽車產業的新兵，也是鯰魚，給新能源汽車市場注入了活力，成為行業加速發展的一支生力軍。業內人士表示，競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。同時，多元化的發展模式給了本土品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為中國汽車品牌走向全球的跳板。

    二是技術升級加快。有車企技術部門負責人告訴記者，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平臺，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平臺。

    三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著“一帶一路”倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。

    實際上，一些中國品牌已經開始在新能源汽車的國際合作方面邁出了實質性的步伐。日前，江淮大眾首款量產新能源車型思皓E20X正式下線。據悉，這是一款純電動的SUV車型，搭載了江淮汽車自主研發、行業最先進的液冷電池安全管控技術，綜合工況續航里程超過300公里，還進一步強化了人工智能技術的語音系統等配置。《經濟參考報》記者在調研時了解到，該車型基于江淮汽車的新能源汽車技術框架打造，融合了西雅特品牌的設計精髓，并遵循大眾汽車集團的質量管理流程，可以說是中德制造業合作的又一碩果。

    江淮汽車董事長安進告訴記者，首款產品的順利下線，標志著江淮與大眾的合作項目取得了階段性成果，江淮大眾公司將以此為契機，繼續整合優勢資源，持續提升產品質量和產量。來源：汽配人網