隨著國內電動車市場萎縮壓力陡增，以及企業之間競爭加劇，無論是鋰電車還是鉛酸電動車企業逐漸重視起國外市場，希望國外市場給企業帶來銷售新的增長點。在部分國內企業出口利好的刺激下，尤其是受到一些鉛酸電池電動車企業在國外建立制造基地并獲得良好的經營業績，這些大大吊足了許多企業的胃口。于是，各種社會團體和機構不斷向整車和零部件企業發出邀請到國外市場去考察，前后一大幫人，浩浩蕩蕩。
事實上，近年來我國出口各種電動車的數量在節節攀升。有數據顯示，去年我國出口的各種電動車已經突破了300萬輛，市場遍布東南亞、中東、南美洲、非洲、歐洲等各個國家。據本觀察員獲得的資料統計，去年中國我國電動車出口了160多個國家好地區，市場增長最快的還是東南亞、其次是中東地區、歐洲市場、南美洲市場、非洲市場。預計，今年我國出口電動車的數量保持平穩的增長，全年出口量大約增長3-5%之間。
目前我國出口的電動車品種很多，有鋰電自行車、鋰電平衡車、鋰電折疊滑板車、鋰電扭扭車、鋰電電摩、鉛酸電摩、鉛酸電動自行車、鉛酸電三輪車等等。但是，我國企業出口電動車數量在增長，但暴露的問題值得目前許多想出口或正在出口的企業高度重視：
要有防備外商的心理，嚴格守好自己的底線。對于企業一定要看清楚與老外的合同，面對諸如英文、阿拉伯文等文字一定要請非常專業的律師看個明白。千萬不要被老外設下的合同圈套給蒙騙了。更多的國外經銷商，壓價的本事讓國內經銷商無地自容，尤其是印度、以色列等客戶，為了定一個小單子，可以在同類企業全部跑遍，走了上家摸到實價之后，來到另一家壓低價使勁砍，然后再走另一家，這樣要把所有的同行全部的信息摸清為止。最終的結果是，廠家簽下的訂單幾乎沒有利潤可言。一些廠家的銷售經理為了拿到訂單，不顧損害企業的利益，欺騙老板說這個外商下次還會來下訂單的。但是，等待企業的是，下次可能老板還要面臨壓價和虧本的命運。為此，老板一定要堅守自己的“底線”，有些外商的生意寧可不要做，更不要采取犧牲質量來獲取訂單的辦法。這樣做有可能會中了外商設下的圈套，不僅沒有賺到錢、還有可能要賠上一筆。
國外渠道在有條件的情況之下，寧可自己做，千萬不要貪省事方便讓老外來代理電動車。許多國內廠家參加諸如廣交會或專業展會獲得了外商的訂單，但結果是自電動車發貨之后，隨即麻煩了，產品質量出大問題，售后的零部件不夠維修，等等，今天給你一個電話、明天給你E-MEIL，甚至會通過律師發函。實際上有些外商也是新手，這樣的新手一遇到問題，當然要纏著你。還有的外商是些混混，從你這里搞了一批電動車根本沒有好好經營，一段時間之后，就連同所有的零部件都處理掉了，讓你在這個地區甚至這個國家再無法經營下去。還有，一些從事自行車或者摩托車經營的外商，較有實力，他們來大陸采購電動車，都是貼牌銷售的，這些外商給你的利潤，簡直就是讓你喝湯，因為他們對電動車的配置與價格很熟悉，熟悉到令你感到吃驚的程度。這些經銷商給你的產品利潤，會讓你哭笑不得。等等。
我們千萬不要因為外貿的生意好做，如果用多年前的經營思路，你肯定要倒大霉了。因此，進入到外貿渠道銷售電動車，一定要有專業的團隊，并且自己要事必躬親，這樣才不會讓你在外銷上吃虧。電動車觀察員肯定地說，國內電動車出口，基本上都是沖著17%退稅而來。但是有的企業做不好，連退稅的錢都會賺不到。來源：電動車觀察員
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