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新政再次助力冷藏保溫車市場
目前，國家商務部官方網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。在被選中的這十個省(區、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的“痛點”。此項舉措說明國家從全
國發展大局和人民生活品質角度對冷鏈物流日益重視，這對于2016年國內冷藏保溫車市場來說是一劑強心劑。
第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，冷鏈物流便應運而生。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000～7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%～20%，而發達國家為80%～90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。
另外，中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。
第二，中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國，冷鏈市場潛力巨大。我國肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸，禽蛋禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%～15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。
第三，國內冷鏈物流問題重重。一是.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以“小眾”為主。從中物聯發布的“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%～40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。三是斷鏈問題嚴重。生鮮產品在流通過程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈；我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患；冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理；冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。
國發展大局和人民生活品質角度對冷鏈物流日益重視，這對于2016年國內冷藏保溫車市場來說是一劑強心劑。
第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，冷鏈物流便應運而生。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000～7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%～20%，而發達國家為80%～90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。
另外，中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。
第二，中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國，冷鏈市場潛力巨大。我國肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸，禽蛋禽肉近2000萬噸，奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸；冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%～15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。
第三，國內冷鏈物流問題重重。一是.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以“小眾”為主。從中物聯發布的“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%～40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。三是斷鏈問題嚴重。生鮮產品在流通過程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈；我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少；冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患；冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理；冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。
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