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隨著汽車保有量的高速增長、存量車輛的老齡化、消費者對汽車維修保養的認知度的提升，方方面面都在影響著中國汽車售后市場的發展。汽車售后市場被視為極具增長空間的“大產業”，在這些年的發展中快速地向成熟階段過渡。

圖片來源：AutomechanikaShanghai

    目前，通覽整個售后市場產業鏈，可以發現，成長中的售后市場依舊存在諸多“痛點”。汽配供應鏈層級繁雜冗長，汽車配件信息不公開、不透明，傳統渠道難以下沉、配件售賣市場魚龍混雜、門店經營管理舉步維艱等問題始終為售后市場所詬病。

    蓬勃發展的汽車售后市場形成多樣化業態，各類商業模式亦層出不窮，整個產業正朝著“以終端客戶汽車服務為導向”的方向發展。在售后領域摸爬滾打的各方企業該如何尋找到自己的立足之地？這已成為當前汽車售后市場亟需深入探索并加以解決的重要課題。

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    汽配供應鏈發揮能效，為終端“賦能”

    眾所周知，汽配供應鏈是汽車行業中極其重要亦極度復雜的一環。但是，當前的汽配供應鏈存在諸多問題，例如：電商的沖擊使得原本就有“配件信息不對稱問題”的傳統供應鏈更難經營、眾多新車型的更新迭代令配件數據加速遞增、汽配的庫存管理水準與庫存周轉率較為低下、產品的供給與市場的需求脫節、售后市場整體布局零散且混亂等。

    大而散亂的市場格局使得供應鏈企業的重要性越發凸顯，因為汽配供應鏈從來就不只是一個單純的“買賣市場”，何以符合市場之供給情況、何以契合市場之需求增減，這些都是立足于汽配供應鏈上的企業所應當思考的。

    供應鏈企業唯有充分發揮能效，才能夠為終端維修企業“賦能”。實質上，優質的汽配供應鏈企業應當具有獨特的業務內核與商業運轉模式，不能止步于過往的“經銷商”，而應該在時代的變遷中積極轉型升級為“服務商”。當然，商業模式有諸多“玩法”，目前運轉較穩定的方式無外乎完善數據庫、搭建基礎設施倉庫、形成規模效益、打造汽配生態圈、為行業創造附加價值等。

    在供應鏈企業中，康眾發揮服務商能效

圖片來源：AutomechanikaShanghai

    在眾多供應鏈企業中，康眾可謂將“服務商”的能效發揮到極致。康眾市場總監張健表示：“在品牌建設過程中，供應鏈企業應走出依靠上游背書給下游提供信任的歷史，建立自己的品牌信任體系。而在眾多的競爭對手當中,我們的核心優勢是康眾高度垂直分布廣泛的直營服務網店，有大規模的服務網點覆蓋能力和快速的跨區域聯動服務能力。我們具備人才培養體系與自主開發的系統優勢，每年在系統自主研發上投入資金超過千萬級別，同時與優秀的合作伙伴攜手共建售后市場價值體系。”

    整車廠在售后領域挖掘服務創新點

    近年來，整車銷售增速的減緩，以及售后市場的不斷擴張，使得整車企廠紛紛轉向售后服務領域，加快市場布局與業務轉型，并從中挖掘新的利潤點與服務創新點。

    對于整車廠而言，它們期盼通過各類高新技術與終端產生互聯互通的關系，能夠滿足消費者對于汽車的期望，并為市場提供更完善的售后服務。此前，上海通用汽車新設獨立售后快修連鎖品牌“車工坊”，著重快修連鎖的渠道發展與運營；近幾年，大眾、寶馬等汽車制造商相繼試水后市場，加快對汽車維修、保養領域的業務開墾；而今，PSA（標致雪鐵龍集團）也越發重視中國汽車售后市場，決心之堅定可從其謀篇布局中看出概貌。

    PSA認為，我國汽車售后行業的合規程度亟待提高，大量無序競爭使許多企業生存困難，雖然汽車維修與保養即將迎來高峰期，但無論是汽車維修還是配件經銷，市場集中度都還較低，幸而售后市場的“升級之路”與“整合之路”已相繼開啟，預計用5~10年初步完成整合。可以預見，整車廠設立快修店不僅是4S店售后服務的補充，更是利用密集網點來提升消費者到店接受服務的頻次與效率。

    相信大部分整車廠與PSA的想法不謀而合，它們期冀在售后領域找到創新點，為市場提供更完善的售后服務，同時也想在前景無限的后市場中挖掘出更多利潤增長點。

    新實體經濟下，終端連鎖品牌搶灘市場先機

    在新實體經濟下的中國汽車售后市場，終端連鎖品牌蜂擁出現，為售后領域注入源源不斷的新能量。但是，眾多終端連鎖品牌何以做到盈利？它們該如何借助“連鎖體系”達成搶灘市場的先機？

    在終端連鎖品牌的戰略布局中，最忌諱“連而不鎖”，連鎖企業要以連鎖管理為依托，實現對終端門店的把控，并增加其標準化執行力、品牌影響力等。不妨以歐美市場為對比，在中國，平均車齡在4年左右，相對歐美市場較為年輕；就車主而言，DIY需求少，基本都是DIFM（Doitforme），中國與歐美市場之間存在較大差異。但觀察美國汽配巨頭NAPA，其在將近一個世紀的發展中不僅做到嚴格的連鎖管理、門店的規模化經營，且在歐美市場開墾成千上萬家汽配店及維修養護網點，這其中，執行力與品牌力功不可沒。

    專注為客戶解決汽車養護難題的途虎養車

    由此可見，終端連鎖品牌想要在市場上立于不敗之地，務必在供應鏈體系上做好配件連鎖與維修加盟等工作，甚至能形成自建自足的循環模式與自律自強的管理機制。就目前的市場而言，專注為客戶解決汽車“養護難題”的途虎養車表現突出，其從最初的電商平臺運營發展到如今的線下門店的多點布局，加之途虎養車-將軍輪胎線下旗艦店的開業，通過終端門店為消費者提供“一站式”汽車養護方案的戰略布局已為其搶灘市場奪下先機。

    “大數據”時代，借力IT技術提升產業效率

    汽車售后市場想從“量變”走向“質變”，其中“質”的改變需要依靠整個產業鏈共同努力，而以數據驅動的標準和信用體系就在當中發揮無比重要的作用。在“大數據”時代下，互聯網帶來的工具革命無疑會加速售后領域的信息化進程。

    從近兩年汽車售后市場的表現來看，汽配電商、汽車服務O2O、汽修連鎖、供應鏈聯盟等新業態的蓬勃發展，目的都是希望在相對傳統的售后領域找到轉型升級之路。然而，不同階段存在不同的平臺和做法，刻板地復制歐美市場的既成模式，既不符合特殊的國情，也不那么合乎市場之理。深圳開思方面指出，相對而言，全車件的SKU過多，利用撮合的方式遠要比自營更具能效，定義好規則，各自發揮優勢，才能使得汽配交易更加順暢和現實。

    利用互聯網IT技術提升整個產業的效率，能夠讓汽車配件的采購更放心。據了解，開思汽配B2B交易平臺是典型的撮合交易模式，其踏上數字化、信息化的發展步伐，建立汽車售后市場整個行業的信用體系，通過高端車型全車件細分領域切入，打造B2B撮合交易平臺，在技術數據打通、交易環節、上下游SaaS等方面積累經驗并形成行業壁壘。

    AutomechanikaShanghai以前瞻視角探索終端服務連鎖

    作為海內外汽車行業高度關注的旗艦展會，AutomechanikaShanghai展會規模將在2018年再度得到提升，預計整體面積達35萬平方米、展商達6250家、專業觀眾約14萬名，并于2018年首次設立“終端服務連鎖專區”。

    值得關注的是，本屆展會特設的“終端服務連鎖專區”專為解決售后領域“痛點”而生，該專區從汽配供應鏈，終端連鎖品牌，整車獨立售后品牌，后市場所需的IT、數據及系統服務等方向進行布局，針對越發復雜的售后市場業態，為行業提供更為多樣化的商業合作及發展機遇。

圖片來源：AutomechanikaShanghai

    據悉，途虎養車、康眾、PSA、深圳開思等企業都將參與本屆展會。途虎養車帶來了“豐途輪轂”、“曠虎內飾”、“途虎王牌系列”、途虎新零售SAAS系統等自主研發產品。康眾將呈現其上游供應鏈整合能力，產品供應能力，終端物流配送能力，IT及數據系統支持能力，經營管理、技術支持、售后服務等維修企業賦能體系。開思汽配交易平臺（Cassmall）及1號車間的精彩亮相令人心生期待，1號車間通過360度3D立體環車檢查、智能推薦維修套餐等功能來輔助終端實現更完善的汽車維修服務。PSA將展示旗下3個售后全球品牌，即歐洲維修配件、歐洲維修汽車服務網絡及Distrigo（PSA旗下配件分銷品牌）。

    除上述企業，北汽好修養、阿里巴巴、上汽通用德科等也將在展會中為與會者呈上獨具特色的產品與服務，將終端服務連鎖的特質發揮到極致。AutomechanikaShanghai融合汽車產業的未來發展趨勢，致力于多角度地呈現一個多元化的汽車售后市場，展示行業之趨、傳遞專業之聲。
來源：AutomechanikaShanghai