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目前,中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)“擁擠”,包括可再生設(shè)備制造商、電池制造商以及諸如恒大集團(tuán)等房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商也闖入了進(jìn)來(lái)。老牌汽車巨頭更不用說(shuō)了,也在加緊布局。但經(jīng)過(guò)大浪淘沙后,并不是所有這些電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)者都有希望到達(dá)終點(diǎn)。
電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Automagic總經(jīng)理ZhouXuan表示,大量公司的存在是不可避免的,因?yàn)槊慨?dāng)有一個(gè)新興技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)時(shí),必須百花齊放。
眼下,中國(guó)正利用優(yōu)惠政策和強(qiáng)大的制造業(yè)力量,將自己定位在全球交通電氣化的最前沿。到2017年底,中國(guó)新能源汽車的保有量已達(dá)到180萬(wàn)輛,超過(guò)世界總量的一半。
無(wú)論是汽車巨頭還是造車新勢(shì)力紛紛在中國(guó)加碼電動(dòng)汽車,它們認(rèn)為中國(guó)將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。今年7月,工信部公布了一份名單,列出了全國(guó)118家企業(yè)設(shè)計(jì)的428項(xiàng)新能源汽車設(shè)計(jì)。這其中不僅包括一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)以及上汽集團(tuán)等老牌汽車制造商,還包括新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的小型汽車制造商。
但監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩和“盲目發(fā)展”。隨著補(bǔ)貼的削減,小型初創(chuàng)企業(yè)需要發(fā)展出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的激烈競(jìng)爭(zhēng),差距將出現(xiàn),弱者將得到鞏固或直接被淘汰。
產(chǎn)能過(guò)剩一直是中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)長(zhǎng)期擔(dān)憂。在地方政府的支持下,數(shù)以千計(jì)的企業(yè)正在迅速擴(kuò)張。多年來(lái),中國(guó)一直在采取行動(dòng),以遏制鋼鐵、煤炭和太陽(yáng)能電池板等行業(yè)的價(jià)格過(guò)剩。
電動(dòng)汽車可能是下一個(gè)目標(biāo),因?yàn)榈胤秸谧裱瓏?guó)家指示“升級(jí)”重工業(yè)經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也感到創(chuàng)建優(yōu)秀企業(yè)的壓力。
一些業(yè)內(nèi)人士表示,向效率低下、表現(xiàn)不佳的電動(dòng)汽車企業(yè)提供補(bǔ)貼,已經(jīng)扭曲了市場(chǎng)。他們認(rèn)為,目前,新能源汽車的快速增長(zhǎng)不是市場(chǎng)選擇,而是政府引導(dǎo)的行為,受到補(bǔ)貼的刺激。
盡管在2018年前8個(gè)月,中國(guó)新能源汽車銷量飆升88%,達(dá)到60.1萬(wàn)輛,但國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已承諾解決該行業(yè)的非理性增長(zhǎng)問(wèn)題。
在今年發(fā)布的草案中,發(fā)改委表示將“科學(xué)規(guī)劃和安排新能源汽車產(chǎn)業(yè)”,并在利用率低于80%的地區(qū)限制新產(chǎn)能。
也有人認(rèn)為,電動(dòng)汽車初級(jí)階段,出現(xiàn)大量企業(yè)是好事,需要一個(gè)逐漸被淘汰的過(guò)程。
一些老牌汽車制造商表示,他們已經(jīng)有充足的時(shí)間準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向電動(dòng)交通,并表示,十多年來(lái),他們一直在為中國(guó)傳統(tǒng)汽車的“退出計(jì)劃”做準(zhǔn)備,并開(kāi)發(fā)了電池等核心技術(shù)。
來(lái)源:新浪汽車
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