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在去年的洛杉磯車展上，新一代馬自達3正式亮相，極富沖擊力的外觀與內飾設計可謂吸睛無數，與此同時SKYACTIV-II架構、SKYACTIV-X發動機等“黑科技”，在一定程度上讓普羅大眾再次對馬自達品牌心生敬畏。不過馬自達新一代產品的亮相之旅并未放緩。

近日，據外媒稱，馬自達即將在2019日內瓦車展發布一款全新產品，不過該車會是換代的CX-3，還是中國特供車CX-4邁向國際舞臺，目前國內外媒體仍各持己見。

作為“黑科技”集合體中最“黑”的部分，想必大家對新一代馬自達3將搭載的SKYACTIV-X發動機，以及SPCCII火花塞控制壓燃點火技術等關鍵詞已有所耳聞，關于該技術的詳細解讀，有興趣的朋友可以查看車云網在此前的文章（“玩火”到極致的馬自達：新一代創馳藍天技術帶來的四個思考）。

當然，在馬自達未來的新產品中，值得我們期待的“科技點”并不局限于全新的發動機，除此之外如升級后的GVC系統、略有“爭議”的扭力梁后懸掛和進一步完善的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統，均有望在馬自達未來的新產品中逐漸普及，引入國內也不會有太大的問題。

多連桿換扭力梁，只為降成本？

從國內外媒體的報道來看，包含全新馬自達3在內，基于SKYACTIV-II架構的前驅車型或均采用扭力梁式半獨立結構后懸掛。需要說明的是，目前馬自達品牌在國內銷售的車型中，除了CX-3一款車型外，其余后懸掛均為多連桿獨立結構，因而在全新馬自達3亮相后，各國消費者對此感到不解。

“降成本”可謂是最先拋出的觀點。相比多連桿式獨立懸掛，換裝結構更加簡單，成本相對低的“扭力梁”，無疑能夠幫助馬自達控制量產車型的成本結構，從而控制終端售價，提振銷量，強化盈利能力。

此外，對絕大多數的馬自達產品來說，操控表現無疑是賣點之一，因而在部分潛在用戶看來，擔心從多連桿懸掛到扭力梁的懸掛，有可能讓新一代馬自達3的操控“減分”。

基于MX-5改裝的漂移賽車

這種說法在車云菌看來有一定道理但不絕對，更加復雜的懸掛結構雖然有助于提升車輛操控表現，但并不意味著采用扭力梁結構后懸掛的車型該方面表現一定差，比如曾經的紐北最速前驅車——雷諾梅甘娜R.S。

何況馬自達的調校功底有目共睹，加之該品牌為新車研發了全新的橡膠襯套，并提升了車身剛性，相信全新馬自達3的表現足以讓人眼前一亮，如果認為馬自達更改后懸掛結構只是為了降成本，未免有些武斷，那么關于調整后懸掛結構我們該聚焦什么呢？

在車云菌看來馬自達或許正著手改善自身產品的“短板”，比如整車NVH和駕乘空間。

從結構上說，扭力梁式非獨立懸掛，較現款車型采用的多連桿式獨立結構，前者與車身的連接點有所減少，因此傳遞至座艙內的振動也將被削弱，同時得益于更加簡單的結構設計，換代車型的內部空間表現也更加值得期待。

以第二代CX-5為例，雖然懸掛結構與前作差異甚微，但借助雙層隔音玻璃等材料，并調整減震系統阻尼，其在行駛質感層面稱得上是“蛻變”，可見馬自達已不愿再用“一枝獨秀”的策略去吸引消費者，更希望用“全面開花”的形式去提高產品實際競爭力。GVC PLUS與四驅系統加持，操控依舊是核心

目前馬自達的GVC（G-Vectoring Control）系統已在旗下車型中普及，該系統借助橫向與縱向傳感器數據，通過控制發動機扭矩輸出，適時調整對應車輪的載荷，從而抑制車內人員可感知的側傾。

在現有GVC系統的基礎上，馬自達為其增加了垂直方向的傳感器，并調整了系統邏輯，GVC PLUS（G-Vectoring Control Plus）由此而來。有資料顯示，新系統不僅對發動機扭矩控制更加精準，還引入了對剎車系統的控制，并在駕駛員完成出彎動作后（方向盤回正后），對外側車輪施加制動力，以提升直線行駛的穩定性。

考慮到海外新款CX-5等車型中已逐漸普及GVC PLUS系統，該裝備或將成為未來馬自達車型持續強化操控表現的基石。

值得一提的是，全新馬自達3還將搭載緊湊型轎車中較為少見的四輪驅動系統，雖然暫不確定日后的國產版本是否會提供，但操控表現仍是該品牌車型中不可撼動的亮點。

更加完善的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統

在主被動安全方面，馬自達將在i-ACTIVSENSE系統中融入駕駛員疲勞監測功能，該裝置可通過車內紅外攝像頭監測駕駛員面部表情，并在察覺到駕駛員存在疲勞跡象時發出警告（遠比那種計算駕駛時間來提醒駕駛員的技術先進多了）。不僅如此，SCBS-F前行剎車輔助系統中，還有望增加夜間行人監測功能。

除了新增的“黑科技”外，在車云菌看來，諸如全速域自適應巡航、倒車剎車輔助和車道偏移防止系統等技術也有一定概率會與國內消費者見面，之所以這么說，是因為車云菌考慮到了三個方面：

一是上文列舉的多項配置，已在其他國家或地區銷售的馬自達車型中出現；

二是就國內市場而言，本田與豐田等品牌，近年推出車型在主動安全配置方面已十分搶眼，給競爭對手造成的壓力可想而知；

三是馬自達引入相關技術的苗頭已經初現，車云菌仍以第二代CX-5車型為例，在今年1月上市的“云控版”車型上，官方為其部分車型增加了全景影像系統，伴隨新一代馬自達3逐步引入國產，主動安全配置與海外接軌或將成為趨勢。