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為經(jīng)濟(jì)性車型裝上混動(dòng)系統(tǒng)，將在很大程度上提升消費(fèi)者對于混動(dòng)技術(shù)的接受度，進(jìn)而擴(kuò)大混動(dòng)市場的整體表現(xiàn)，將普混市場的盤子做大，再從中分得一杯羹又何樂而不為呢？

終于有機(jī)會(huì)體驗(yàn)雅閣銳混動(dòng)的魅力了。

趕在春節(jié)假期之前，記者向廣汽本田借來了一輛雅閣銳·混動(dòng)車型，并計(jì)劃將它開回山東老家。之所以決定開試駕車回家，一是想免去與“老鄉(xiāng)們”拼手速搶票的煎熬，二來是想感受一下雅閣的混動(dòng)到底什么水平。

從上海到記者的老家山東臨沂總共600多公里，一個(gè)來再回加上假期走親串巷，整個(gè)春節(jié)記者把這輛雅閣銳·混動(dòng)開了1600公里，經(jīng)過這1600公里的磨合，記者不僅對本田的混動(dòng)技術(shù)有了新的認(rèn)識，也對混動(dòng)車型的普及乃至新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展布局產(chǎn)生了新的想法。

“差點(diǎn)意思”的混動(dòng)？

這并非是記者第一次從上海開車山東，但這卻是最省的一次。相對于平時(shí)暢通無阻的回家之路，這次回家不僅讓記者對春運(yùn)有了新的認(rèn)識，也被本田的混動(dòng)技術(shù)所折服。之前開傳統(tǒng)燃油車回家，在路況并不擁堵的情況下，中途總要加上一次油，才能順利到家，而這次春運(yùn)期間，原本7個(gè)多小時(shí)的車程，硬生生的堵出來近11個(gè)小時(shí)，雖說路況差了一些，但卻順利的一箱油開回了家。

雖說記者對混動(dòng)雅閣“一箱油到家”的表現(xiàn)頗為滿意，但在諸多同事們看來卻是“差點(diǎn)意思”。“混動(dòng)雅閣一箱油怎么也得跑個(gè)七八百公里，你這才開了六百多公里，腳法不行啊。”上班第一天公司聚餐午宴上，同事浩哥一邊調(diào)侃我的駕駛技術(shù)，一邊向我普及混動(dòng)知識。

“本田的混動(dòng)技術(shù)起源于1997年，那年本田在東京車展上發(fā)布了首輛搭載IMA（Honda Integrated Motor Assist System）混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念車型——J-VX，僅兩年之后便推出了J-VX概念車的量產(chǎn)版初代本田Insight，本田布局混動(dòng)市場就比豐田晚了一點(diǎn)點(diǎn)而已。”浩哥這樣說到。

正如浩哥所言，相對于豐田來講，本田在混動(dòng)市場的布局上稍稍晚了一點(diǎn)，豐田的普銳斯在1997年底便已經(jīng)量產(chǎn)上市了。雖說市場布局晚了一點(diǎn)，但這絲毫并未影響本田在混動(dòng)技術(shù)的極致追求。

2012年，本田正式對外發(fā)布了三種全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括使用單電機(jī)適用于小型車的SPORT HYBRID i-DCD；雙電機(jī)適用于中型車的SPORT HYBRID i-MMD以及三電機(jī)適用于大型車的SPORT HYBRID SH-AWD，三套系統(tǒng)因地制宜，在確保省油的前提下，提供高運(yùn)動(dòng)性能。

這其中雅閣所搭載的便是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)也是三套系統(tǒng)中最接近EV混動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)榇钶di-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的智能三模式會(huì)根據(jù)路況，車速與駕駛員的操作自由切換，沒有頓挫，沒有延遲，沒有拖拽，駕乘得平順性甚至比大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車型還要令人愉悅。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)這樣的特點(diǎn)也成就了混動(dòng)雅閣舒適的駕駛體驗(yàn)。

是的，省油僅僅是混動(dòng)雅閣最明顯的優(yōu)點(diǎn)之一，毫無頓挫感的駕駛體驗(yàn)和隨叫隨到的動(dòng)力性能則極大的增加了該車的舒適性和駕駛樂趣，更為值得一提的是，混動(dòng)雅閣提供了ECON、SPORT、EV三種駕駛模式，這幾種模式的切換不僅可以應(yīng)對不同的路況，也在很大程度上滿足了消費(fèi)者不同的駕駛需求，用眾多親朋的試駕感受來說，“混動(dòng)雅閣的表現(xiàn)真的很不錯(cuò)。”

銳混動(dòng)雅閣的桎桔

雖說不管是試開了幾圈的哥哥，還是乘坐了幾次的弟弟，都對混動(dòng)雅閣做出了較高的評價(jià)，但對他們而言，混動(dòng)雅閣的距離還有很遠(yuǎn)，這首先體現(xiàn)在他們對混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)知上，其次則體現(xiàn)在消費(fèi)能力之上，而這兩個(gè)方面的欠缺正是限制本田在混動(dòng)市場發(fā)展的主要因素。

坦白來說，在此次駕駛混動(dòng)雅閣回老家之前，記者不曾想過這樣三四線小城的消費(fèi)者連普混和插混車型的區(qū)別都一無所知。而也正是他們的那一句“比亞迪的混動(dòng)技術(shù)很牛逼。”驚醒了“沉睡”的記者，并努力向他們解釋著比亞迪的插混技術(shù)和豐田、本田普混技術(shù)的區(qū)別。

在國家大力推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，以北汽、比亞迪為首新能源企業(yè)也取得了飛速的發(fā)展，眾多消費(fèi)者也逐步將電動(dòng)、混動(dòng)技術(shù)的標(biāo)簽貼到了眾多新能源車企之上。而以豐田、本田為首的普混技術(shù)自力更生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，則在很大程度上增加了消費(fèi)者的認(rèn)知門檻，這是造成普混技術(shù)實(shí)力出眾，但影響范圍頗為有限的重要原因。

除了認(rèn)知有限之外，混動(dòng)車型的較高價(jià)格也在一定程度上阻擋了消費(fèi)者的熱情。就目前而言，不管是混動(dòng)雅閣還是混動(dòng)CR-V等，最低售價(jià)都要在20萬上下，這樣的價(jià)格早已超出了大多數(shù)三四線小城消費(fèi)者的消費(fèi)預(yù)期，進(jìn)而降低了他們了解普混技術(shù)的興趣。如此說來，將混動(dòng)技術(shù)向經(jīng)濟(jì)性車型延伸勢在必行。

其實(shí)這樣的道理本田早已深有感觸，早在混動(dòng)雅閣進(jìn)入中國市場之處，近30萬的售價(jià)令諸多消費(fèi)者望而卻步，隨著混動(dòng)雅閣的國產(chǎn)以及相關(guān)供應(yīng)商體系的逐步完善，混動(dòng)雅閣的售價(jià)也是迅速下降，丐版第十代混動(dòng)雅閣不足20萬的售價(jià)就是最好的證明，而售價(jià)的降低不僅增強(qiáng)了混動(dòng)雅閣的影響力，也極大的推動(dòng)了混動(dòng)技術(shù)的普及。

混動(dòng)雅閣單車型的表現(xiàn)如此，整個(gè)本田的表現(xiàn)亦是如此，在記者看來為經(jīng)濟(jì)性車型裝上混動(dòng)系統(tǒng)，將在很大程度上提升消費(fèi)者對于混動(dòng)技術(shù)的接受度，進(jìn)而擴(kuò)大混動(dòng)市場的整體表現(xiàn)，將普混市場的盤子做大，再從中分得一杯羹又何樂而不為呢？