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5月，國內重卡市場表現有點慘，不但整體市場沒有突破11萬輛，且前10強企業中有6家企業負增長，只有解放實現兩位數增長25%，另外3家企業僅微增長1-2%。

　　從前10強重卡企業透露的數據來看，2019年5月，國內重卡市場整體銷量預計10.9萬輛，比上年同期的11.4萬輛下降4%，環比上月下降8%，頹勢難擋；1-5月，國內重卡市場整體銷量預計55.3萬輛，比上年同期累計銷量（56萬輛）微降1%。

　　重卡市場自4月以來已下滑兩個月，前10強企業在這樣的行情中表現如何？哪些企業做到逆市增長？哪些企業遭遇大滑坡？前5月重卡市場中，前10強企業表現又如何？銷量排名是否有變化？

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　　5月：“降”成關鍵詞

　　5月重卡市場的關鍵詞，可以說是“降”。

　　受整體市場下滑影響，前10強中僅有4家企業實現當月重卡銷量“正增長”。數據顯示，5月，解放、東風、大運、華菱，這4家企業重卡銷量增幅分別為25%、2%、1%、2%。其中，僅解放一家企業呈現出兩位數增長；另外3家企業僅微增長1-2%。

　　相對而言，5月，有6家前10強企業銷量下滑，且有4家企業降幅超兩位數。數據顯示，5月，重汽、陜汽、福田、紅巖、江淮、徐工，這6家企業的重卡銷量增幅分別為-14%、-6%、-31%、-29%、-11%、-1%，個別企業達到3成以上下滑，下滑程度較大。

　　盡管5月整體市場呈現出微降態勢，市場表現有點慘，但前10強陣營仍有三大看法值得注意：一是解放再次展現了強者恒強的定律，實現逆市兩位數的高增長；二是重汽與陜汽的預計銷量一樣，兩家企業再次打成平手；三是大運、華菱、徐工，三家企業月銷量非常接近。

　　具體來看。

　　看點一：作為重卡行業老大，解放再次展現出“強者恒強”定律，實現逆市兩位數的高增長。5月，解放重卡銷量遙遙領先，以3萬輛銷量穩居行業第一，與行業第二拉開近0.8萬輛差距，占據重卡市場份額27.1%。

　　看點二：重汽與陜汽的預計銷量相同，兩家企業再次打成平手。5月，重汽、陜汽重卡銷量分別預計為1.6萬輛，兩家企業再次打成平手。在之前4月銷量中，重汽、陜汽兩家企業的重卡銷量也非常接近，兩家銷量分別為1.8萬輛、1.7萬輛，5月兩家企業銷量再次相近。

　　看點三：大運、華菱、徐工，三家企業的5月重卡銷量非常接近。數據顯示，5月，大運、華菱、徐工的重卡銷量分別為2389輛、2068輛、2019輛，三家企業的重卡銷量非常接近，這或許會影響到三家企業后期的座次變化。

　　總體來看，5月，前10強企業的座次沒有發生變化，但由于有多家企業銷量比較接近，加大后續市場格局發生變化的可能性。

　　前5月：四家企業“負”增長

　　1-5月，國內重卡市場整體銷量預計55.3萬輛，比上年同期累計銷量（56萬輛）略降1%，整體市場需求變化不大，但前10強陣營中各家企業表現已呈現出較大分化，主要表現在三個方面。

　　表現一，解放仍強勢稱霸江湖，穩居行業第一。數據顯示，前5月，解放繼續稱霸江湖，以15萬輛累計銷量穩居行業第一，與行業第二拉開近5萬輛的差距；累計銷量增幅高達9%，在前5強中保持增幅第一；占據重卡市場份額27.1%，占比不斷加大。

　　表現二，東風穩居行業第二。數據顯示，前5月，東風累計銷售重卡10.5萬輛，同比累計增長5%，在前5強中增幅排名第二；其3月超過重汽后，連續三個月穩居行業第二；且東風累計銷量比重汽高出近2萬輛，拉大與重汽的差距。

　　表現三，徐工在前10強的漲幅排名，繼續保持第一。數據顯示，前5月，徐工累計銷售重卡8355輛，同比增長11%，在前10強漲幅排名第一；且徐工與華菱的累計銷量差距不到2000輛，增加今年座次晉位的可能性。

　　整體市場需求變化不大，但前10強陣營中，各家企業前5月銷量表現已經出現較大分化，有4家企業陷入“負”增長。數據顯示，前5月，重汽、福田、紅巖、江淮，這4家企業的重卡累計銷量增幅分別為-6%、-23%、-9%、-22%，多家企業相比起前4月降幅進一步加大。

　　在接下來的6、7月份，既是公路物流行業的傳統淡季，也是重卡行業的傳統淡季，在雙重壓力之下，重卡市場預計難以有起色。屆時，前10強重卡企業又將如何表現？是否會分化得更加厲害？