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 7月份新能源車產銷出現負增長原因有三，首先是補貼退坡使得消費出現觀望情緒，其次是進入銷售淡季市場不活躍，再次是車企調整了生產節奏為“金九銀十”提前蓄力。因此，不要把短期銷量表現看得太重，下半年新能源汽車市場仍值得期待——

    中國汽車工業協會發布的數據顯示，7月份我國新能源乘用車產銷分別完成7萬輛和6.7萬輛，較6月份環比分別下降41.8%和51.4%，比上年同期分別下降11.2%和9.4%。上一次新能源汽車產銷量負增長還要追溯到2017年1月份，那次也是因為業界預期補貼政策將要調整而出現觀望情緒。

    此次新能源汽車負增長原因有三。

    “首先是政策因素。”中汽協秘書長助理陳士華將政策環境影響歸結為兩大方面。一方面是補貼退坡政策。在6月25日前，純電動汽車市場集中釋放了一波用戶購車需求。6月25日后，補貼退坡政策落地影響了消費者購買的決策速度，導致消費者持觀望態度。

    另一方面，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區。“在非限購地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價至十幾萬元，使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五車。”中汽協許海東說。

    “其次是市場因素。”一家新能源汽車店銷售經理告訴經濟日報記者，7月份進入傳統汽車銷售淡季，很多車企開始放高溫假，各種促銷活動也相對較少，因此產銷量下滑也不難理解。保監會數據也顯示，7月份新能源汽車行業平均上險數環比下跌81.4%，這也從側面驗證了市場的活躍度。

    再次是企業主動調整了生產節奏。由于新能源汽車技術升級較快，今年小鵬汽車爆發老款車主維權退車風波，導致廠家在推新版本時更加慎重。“7月份以來，我們主要是在做生產線適應性調整，同時將提升用戶服務作為工作重點，潛心解決用戶在售前、售中、售后環節的一系列痛點，包括電池質保、硬件迭代方案、充電網絡完善、二手車換購計劃等用戶政策及服務。”威馬汽車有關負責人表示，企業在重點籌備“金九銀十”的到來，引導高意向用戶持續關注并體驗高續航新產品，預計在威馬EX5520車型上市后銷量會有明顯提升。

    “不能因為單月出現負增長，就否認我國新能源汽車的發展方向和市場潛力。”許海東表示，把6月份因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月份，7月份的銷量仍是正增長的。此外，新能源汽車市場向來有上半年低迷、下半年銷量集中爆發的特點，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待，全年銷量有望突破150萬輛。

    評價企業的發展，除了產品銷量，還有市場占有率、研發投入等多項指標。“不能因為單月某家企業銷量不如預期多，就認為該企業有問題，或者沒有未來。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全指出，汽車產業的競爭從來不是短跑比賽，比的不是一時快慢，而是長期的能力和耐力。所以，不要把一兩個月甚至一兩年內的銷量表現看得太重，更不要因為短期市場下滑自亂陣腳。面對產業“新四化”變革浪潮，智能電動汽車前景可期，企業對此要有足夠信心，做精產品和服務，并為此不斷積蓄實力。