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霍尼韋爾此次會集展現的互聯解決方案首要包括十大范疇，如互聯轎車、互聯工業、互聯修建等。霍尼韋爾我國總裁兼首席執行官盛偉立先生表明：“跟著傳感技術、移動互聯和寬帶網絡的遍及，‘萬物互聯’是大勢所趨，對各行各業來講，這都是巨大的創新空間和時機。”

霍尼韋爾交通體系我國區副總裁兼總經理金晨海，也在達觀估計其主打產品渦輪增壓器在我國新出售車輛的浸透率將從2015年的24%提高一倍至2020年的 48%。除了對這一拳頭產品竭力看好以外，金晨海更向我國工業報記者表達了霍尼韋爾向轎車產業有關軟件范疇進軍的決計。

也許有些鮮為人知的是，軟件事務一直是霍尼韋爾的強項。在目前霍尼韋爾全球2萬多名研制人員，其間超越一半都專心于軟件范疇，軟件有關事務年出售收入超越 10億美元，且正以兩位數高速增長。恰是運用其在航空航天范疇的超卓軟件才能，早在10年前霍尼韋爾即已活躍規劃轎車軟件事務。

金晨海介紹，在霍尼韋爾很多面向轎車產業的軟件技術中，On RAMP設計套件即是其間之一。這個軟件運用套件能夠幫助發動機制造商縮短開發周期，一起定制現代轎車和貨車中運用的各種日益雜亂的計算機操控，其東西套 件能夠運用猜測軟件替代實體傳感器，一起提高終端消費者的駕駛趣味。

記者注意到，從霍尼韋爾軟件事務的開展軌道能夠發現，公司于2005年即開端與轎車職業專家一起開端有關事務研制，2007年進行首個合作項目，2009 年與5家轎車制造廠商一起開端動力總成操控試點項目，2011年發布了第一代動力總成設計套件On RAMP。

其實，霍尼韋爾轎車軟件的運用，包括了動力總成操控、混合動力優化辦理、虛擬傳感、車聯網等多個方面，例如在動力總成操控方面的柴油機后處理與猜測性巡航 辦理，混合動力優化辦理方面的電池辦理，虛擬傳感方面的發動機傳感器，車聯網方面的集成式轎車健康辦理體系、網絡安全、自動駕駛的情形辨認等。能夠說，霍 尼韋爾在轎車范疇的軟件事務規劃已適當廣泛和深化，具有敏捷成為轎車軟件職業巨子的潛力。

在本年3月份的全球投資者會議上，霍尼韋爾首次提出了“軟件也是中心競爭力”的根本觀念。金晨海泄漏，霍尼韋爾已與3家世界轎車廠商一起開展車聯網網絡安全范疇的試點項目，本年將在我國招聘軟件人才，建立軟件團隊，全部研制適用于乘用車、商用車的軟件服務。