久久综合久久美利坚合众国,婷婷综合另类小说色区,亚洲第一成年免费网站,国产AV无码久久精品

現狀

“三高”不再獨有

董軍計劃將手上的伊蘭特換掉。換成啥還沒思考明白。但能夠必定不會再是北京現代，也不會是春風悅達起亞的 車型。并非在運用伊蘭特進程中有不愉快，相反，他以為伊蘭特從不拖后腿，發起機、變速器底盤等中心大件一向“兢兢業業”，車窗、空調、剎車片等有小毛病也 無傷大雅。可是董軍需求一輛“非常好”的車來提高日子質量，襯托出中產的新身份。董軍以為，剛參加作業，買車注重物美價廉，當手頭有一點小積儲，對汽車品牌 便有請求。在他看來，不論現代，仍是起亞，品牌美譽度和口碑仍是與豐田、群眾和通用無法比較。

換車不再選韓系車這并不是偶爾景象。韓系車從前引以為傲的“三高”——高顏值、高裝備、高性價比，競爭對手現已紛繁仿效、相等或許逾越。2015年北京現代也發起“官降”企圖扭轉局面。如今看來，此舉反而致使品牌力下滑，并進一步影響到銷量。本年一季度，北京現代銷量為22.9萬輛，同比下滑18.2%，排行從第四下滑至第六，春風悅達起亞前十不入。

從3月份車型銷量榜單來看，顯著地發現韓系遭受的窘境。包含SUV和汽車在內銷量前10車型中，韓系僅有兩款車型入圍，SUV是途勝，汽車則是朗動。因素在于同級合資對手的降價，也在于長城、長安、吉祥等本鄉品牌的發力。乘用車是韓系車所擅長的，特別SUV。單月前十的SUV，僅有一款韓系車，再好的解說也只能是粉飾。

賣車就像在M記打工

于燕是廣州一家韓系車4S店的出售司理。4月，又有一位主力出售人員提出辭去職務，這是上一年第四季度以來的第三個。于燕團隊目前能夠上班的出售人員僅6 個，還有出售人員有辭去職務計劃。于燕告訴記者，不是沒有思考過款留，但說不出款留的話。出售人員是底薪加提成，底薪在1500~2000元不 等。每出售一輛汽車，提成至少有50元。提成起伏與車型受歡迎程度有關，緊俏和低配車型提成較少，冷門和高配車型提成則較多。但隨著賣車虧本變成常態，為 減少成本，經銷商不得不減少提成起伏，致使一線出售人員收入急劇下滑。“他們(職工)有些人收入比建筑工人還要低，付完房租和水電費所剩無幾。”于燕說。

通過一番曲折，記者聯系到一位剛剛從韓系品牌換崗的出售人員，他作業已有四年，經驗豐富。據他介紹，雖然車企采納返點、鼓舞等辦法安撫經銷商，但經 銷商運營壓力依然比較大。收入低、壓力大，缺少激勵，看不到前途，在我國，賣車越來越像在麥當勞式打工，不單韓系品牌，別的品牌也遭受這種景象。只不過， 銷量下滑加上人才流失，讓韓系車感受到“屋漏又逢連夜雨”的苦楚。從頭整理經銷商體系，被以為是在我國生計的車企即將面臨的最嚴重的應戰。不單韓系車，德 美日車企也面臨這一應戰。

求變

賤價新車欲打翻身戰

事實上，面臨危機韓系車現已行動起來。本年一季度，北京現代推出領動，春風悅達起亞發布KX5，均賤價入市。不僅如此，雖然我國車速增速繼續放緩，產能被以為處于供應過剩，現代仍是投入77.5億元，在重慶建造新工廠以進一步擴展在我國的產能。

據我國汽車工業協會統計分析，2016年3月，韓系車在華出售15.21萬輛，排行第五。好消息則在于，韓系車回升顯著，商場占比從1月份的 5.56%回升至7.40%，增加1.84%個百分點。本鄉品牌上一年以來的高速開展氣勢有所放緩，3月，本鄉品牌乘用車共出售89.17萬輛，占乘用車銷 售總量的43.38%，占有率比1月降低2.11個百分點。

2016年，除領動以外，北京現代還將推出新款瑞納，并對旗下新車進行整理，推出第九代索納塔混動版、名圖1.6T車型、ix251.6T車型以及全新勝達。 春風悅達起亞在KX5之后，還將推出新款K3和K5混動版，2017年則推出KX2、KX7等新品。北京現代常務副總司理劉智豐早前承受媒體采訪曾表明： “曩昔咱們強調快，如今咱們強調準。”而北京現代2016年的銷量方針是112萬輛，將回到2014年的高點。春風悅達起亞2016年也沒定出高方針，僅 為68萬輛。保存背面是理性，緊隨理性還有戰略調整：領動上市后，伊蘭特將于年內停產，悅動也會改為出租車專用，而6月將推出朗動的中期改款車型與領動同堂出售，一起搶占A級汽車細分商場——韓系車不再遵循多代同堂的戰略。

記者調查

撞墻后能否回頭？

2002年開端，現代和起亞支持韓系車在我國的增加期，引領商場開展。2014年后，我國本鄉車企長安傳祺吉祥等興起，取代韓系車，變成“物美價廉”的新模范。德美日也開端發力我國商場，特別日系車，接連發布新車并賤價入市，敏捷奪走商場份額。

關于出人意料的窘境北京現代早有意料。2015年初，北京現代只是將年出售方針從110萬輛提高至115萬輛，被以為是過于保存。后來的商場走勢說 明，這一產銷方針是有其預見性。只可惜，猜到最初，沒有猜到結尾。2015年北京現代終究僅達到106萬輛。春風悅達起亞也未能幸免，2015年銷量為 61.6萬輛，同比下滑4.6%。

降速，調整呼吸，給自個打氣，不斷堅持，又或許爽性退賽……是馬拉松選手戰勝“撞墻”常見方法。韓系車不會拋棄我國商場，堅持是僅有挑選。遭受撞 墻，之于韓系車，是應戰也是機遇。處理穩當，能為下一輪高速開展，打下堅實基礎。現代和起亞底氣還在于，在韓系車之前，德系、日系和本鄉，都遭受過“撞 墻”，都成功渡過，韓系車能否變成下一個？