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“本年是新能源轎車企業開展的要害年，由于從下一年開端中國新能源轎車銷量將開端萎縮。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長在乘聯會近來舉行的3月份乘用車車市視頻研討會議上表明，北京車展地點的北京將變成新能源轎車的決勝主戰場。

中國新能源轎車通過前兩個月的陡峭開展，在3月份開端呈現上漲趨勢。據乘聯會數據顯現，2016年3月新能源乘用車銷量為15623輛，環比增加 55%，與去年同期比較增加了60%。“新能源轎車現現已完畢了超越100%的增加幅度的年代，而趨于陡峭穩定開展。”崔東樹表明。

崔東樹以為，3月份新能源轎車出售仍呈現出區域熱門較強和整體態勢平穩的特色開展。細分來看，在插電式混合動力車型和純電動車型銷量方面，3月份都 呈現了不一樣程度的增加。其間，純電動車型銷量環比增加67%到達了10579輛，同比增加64%。而插電式混合動力車型銷量也完成了50%的環比增加，銷 量到達了5044輛，同比增加34%。

到目前，2016年1-3月，中國新能源乘用車累計銷量達39463輛，完成每月平均出售1.3萬輛的銷量水平。

北京增量潛力也把北京車展的全國熱門和北京購買力有用聯系，而將來車企在限購城市必須有新能源車的商品支撐。據乘聯會數據顯現，本年北京6萬輛的電動轎車指標到達2015年全國電動轎車11萬銷量的54%。

在會議上，崔東樹提出，政府補助應該把強補客車轉為多補助乘用車。“新能源轎車推進過程中，政府把80%的補助都給了客車，而補助給乘用車方面的不到20%。”

“與美國不一樣，中國繼續著重公共范疇的示范作用，而對新能源車的花費遍及支撐力度不強，尤其是政府對電動輕客的補助過度而導致了嚴峻的騙補疑問。” 崔東樹表明，騙補疑問對中國新能源轎車的開展帶來了致命性的損傷，將來對新能源轎車的補助政策方向應轉為推進新能源乘用車的開展。