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2014年4月至今，兩協會本著保護花費者合法權益，為轎車和穩妥行業科學發展提供輔導的目標，持之以恒的展開國內多見車型零整比系數和花費者 常用配件擔負指數的研討，并建立了每半年發布一次的機制。截止2015年末，已累計向社會公開發布了74款車型的整車零整比和500款車型的常用配件擔負 指數。有關研討成果客觀反映了轎車在平時使用過程中配件報價和修理本錢的變化狀況，業已變成衡量轎車修理經濟性的主要目標之一。繼續深化的研討引起社會輿 論的廣泛重視，對推進轎車售后配件報價的合理回歸發揮了活躍的引導效果，實在保護了廣闊花費者的合法權益。

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每次發布的零整比系數

2016年，兩協會活躍遵循黨和國家對于經濟新常態下，施行“推進花費結構晉級、加強供應側變革”的要求，一起致力于讓轎車花費者的修理本錢支 出更通明、更公正、更合理，在轎車零整比系數研討成果的根底上，展開轎車零整比100指數的編制。轎車零整比100指數是經過對原有轎車零整比系數研討方 法的整理和規范，制定規范的車輛定型、配件選擇等指數編制規矩，并按此規范別離核算各車型的零整比系數，核算得出的算術平均值。轎車零整比100指數的樣 本車型由國內保有量最大、上一年度出售數量居前、品牌代表性較高的100款多見車型構成。將來，轎車零整比100指數將每半年更新一次，建成轎車配件報價 的監測系統，以歸納反映國內轎車售后配件流轉商場報價動搖狀況。

兩協會依據指數編制規矩，別離選擇了國內保有量最大的8個車型；上一年度銷量最大的80個車型；車輛品牌代表性強的12個車型，運用有關轎車技 術材料確定車型、配置和配件編碼，經過公開商場收集報價，測算23萬余條根底數據的根底上，編制完結轎車零整比100指數，并同步測算了這100個車型的 常用配件擔負指數。

首期轎車零整比100指數樣本車型的出售報價由43900元至956000元，為便于花費者進行參照對比，樣本車型細分為8個報價區間，根本覆 蓋高、中、低多層次花費集體，其中5-30萬元報價區間的車型數量占比到達87%，充分體現了兩協會一直聚焦于最廣闊一般花費者的利益。各區間轎車零整比 系數的散布狀況如下：

1、 5萬元以下車型有2款，零整比系數別離為北斗星247.55%，奇瑞新風云2為 243.08%。

2、 5-10萬元的車型有26款車，零整比系數最高的是廣汽本田飛度463.8%，零整比系數最低的是力帆620為157.98%。

3、 10-15萬元的車型有27款車，零整比系數最高的是春風本田思域355.12%，零整比系數最低的是長城哈弗H6為182.76%。

4、 15-20萬元的車型有17款車，零整比系數最高的是一汽馬自達6睿翼 557.08%，零整比系數最低的是春風悅達起亞K5為164.93%。

5、20-30萬元的車型有15款車，零整比系數最高的是華晨寶馬X1 為597.85%，零整比系數最低的是上汽通用別克昂科威247.52%。

6、30-40萬元的車型有4款車，零整比系數最高的是北京奔跑GLK級869.82%，這款車型一起也是本次100款車型中零整比系數最高的車型，零整比系數最低的是一汽奧迪Q5為398.41%。

7、40-50萬元的車型有4款車，零整比系數最高的是北京奔跑C級（W205）706.14%，零整比系數最低的是一汽奧迪A6為329.44%。

8、50萬元以上的車型有5款車，零整比系數最高的是北京奔跑E級（W212）623.91%，零整比系數最低的是寶馬7系（F02）376.63%。

首期轎車零整比100指數為329.35%。

整體來看，在每次轎車零整比研討和發布的引導下，透視出零整比系數出現逐次降低的趨勢，有用降低了花費者的擔負，這是咱們樂見和期待的結果。但 與此一起，各車型間修理本錢的區別依然較大，本期100個車型的零整比系數高低區別達5.5倍，有些車型零整比過高仍是不爭的現實。

兩協會將秉持敞開準則，推動提高轎車零整比研討的掩蓋度，一是加強與花費者的互動，搜集并測算花費者重點重視的車型零整比。二是加強和轎車廠商 的溝通協作，期待轎車主機廠參加測算車型零整比，并經兩協會按規范校驗，公開向社會發布研討成果。三是將活躍與各有關權威和有影響力的協會、組織和組織開 展聯動，一起參加轎車后商場與花費者權益有關的目標研討。下半年兩協會將不斷拓展轎車零整比研討的外延，探究展開轎車花費者維護指數的研討，進一步提高消 費通明度。