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如今，自立品牌汽車商場份額現已跌破20%，但自立品牌C級車卻接踵而來，從春風到廣汽，再到長安、江淮，定價并不便宜的C級車紛繁露臉。

4月12日，春風風神發布了C級旗艦汽車春風A9，有傳言稱該車型源自PSA集團的EMP2模塊化渠道，價格17.97萬～21.97萬元。

4月16日，自立品牌廣汽傳祺在廣州發布了C級汽車GA8，價格16.98萬~29.98萬元。

起價格18萬元左右在當下車市是什么概念呢？曾有“日系三強”之稱的凱美瑞、雅閣和天籟三款B級車現已進入15萬元區間。南北群眾稱霸這一細分商場的B級車邁騰和帕薩特起價格也現已進入18萬區間，奢華車中的奧迪A3家族以及寶馬X1有些車型的起價格相同處于這一價位，而GA8主銷車型方案的22萬左右價格區間，與奧迪A4L的低端商品現已根本重合。

是否能夠這么界說：自立品牌C級車=群眾品牌B級車=奢華品牌A級車，作為消費者，你買哪款？

從紅旗H7的商場體現來看，消費者并不會為自立情節“買單”，哪怕是紅旗。那么，A9、GA8以及紳寶D80、眾泰Z700、江淮瑞風A60，他們到底賣給誰？

一位車企小伙伴向《每日經濟新聞》記者點破“天機”：這個等級的車就不是為商場準備的！

“車企的商品方案需求提早做，春風A9的方案是在幾年前就做好的。”此前，一位自立品牌汽車企業負責人表明，那時公務車變革的意向讓多個自立品牌看到了機會，然而，跟著變革的真實落地，"公務車收購的商場根本現已不存在了。"

所以，進退兩難的有些自立品牌只好“一差二錯”，貼上“品牌高端化”的標簽卷土重來。在SUV變成自立品牌“銷量稻草”，汽車商場全面失敗的情況下，經過C級車拉升品牌，為汽車商場接下來的商品方案服務。

這個主意聽起來單純且夸姣，紅旗經過H7上市拉升了近4年時間的品牌，銷量仍然寥寥，即是赤果果的印證?。r且，廣汽傳祺、春風風神，這些品牌的B級車尚未被商場承受。

數據顯現，廣汽傳祺B級車GS6今年前兩月銷量僅有351輛，3月上市的GS6 235T起價格不得不降價至10萬元以下，采納賣一輛虧5000元的方法以價換量。而在春風風神旗下，還沒有真實含義上的B級車商品。

從已發布的C級車商品來看，北汽紳寶D80前兩月僅售出18輛，“共和國長子”情懷加身的紅旗H7，2015年月均銷量仍缺乏400輛。

回到文章最初的觀點：這些車型都不是為商場而生的，得不到商場認可也是能夠預見的結果。