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打破自立品牌商場瓶頸

“轎車不就是四個輪子和一個沙發嗎”，吉祥轎車董事長李書福在造車之初的這句話曾在轎車行業導致無窮爭議，被視為闖入轎車行業的“野蠻人”。但也恰是憑著這種化繁為簡的理念，李書福才能將一個開端不被人看好的民營轎車公司開展到今日的規劃。

1998年，吉祥第一款轎車商品下線，此刻這款商品尚沒有取得“準生證”，而在爾后的一段時期內，吉祥轎車曾是低質賤價的代名詞。

以后，吉祥轎車開端了戰略調整，在一致的新品牌架構下完善商品譜系，會集優勢資源，潛心創造契合消費者需求的轎車精品，發布了“造每個人的精品車”的新品牌任務。

吉祥轎車方面表明，自立品牌要取得消費者的肯定，商品品質是最基本的條件。

據吉祥轎車官方數據顯示，2015年全年完結銷量50度萬輛，同比增加22%。其間，帝豪品牌2015年12月出售到達23491輛，高端車型博瑞上市9個月累計出售3.2萬輛，打破了國內自立品牌中高檔車的商場瓶頸。

值得一提的是，中高檔轎車博瑞、博越不僅帶來了銷量的提高，也提高了吉祥的品牌形象，改變了國人對自立品牌形象的全體看法，一起出給我國品牌的向上打破帶來了一種新的思考途徑。

來自北歐的我國風

2010年，吉祥轎車以18億美元的價格，收買了北歐高端轎車品牌沃爾沃100%的股權，沃爾沃也因而變成僅有一個歸于我國的國際級豪華車品牌。

但是，因為并購者和被并購者之間清楚明了的無窮差距，這次并購被認為是一次自不量力的“蛇吞象”，關于吉祥和沃爾沃的將來，業界存在不小的質疑。

但幾年來的運營實踐給了大家一個清晰的答復。在吉祥收買了沃爾沃以后，沃爾沃的運營成績到達了一個新的高度。曾經，沃爾沃只要瑞典一個管理中 心，現在卻有北美、歐洲和亞太三個管理中心。一起，沃爾沃的研制才能和中心技能得到了進一步開展，沃爾沃和吉祥共同開發了CMA和SPA兩大架構渠道。

SPA架構曾是沃爾沃的規劃項目，因為投入大危險高，福特一向放置，吉祥并購后，經過董事會重復證明，最終毅然投入了110億美元。

在沃爾沃得到開展的一起，吉祥轎車也經過海外并購，取得了完好的知識產權，擺脫了中心技能上的約束，對吉祥自立品牌的開展起到了主要的推動作 用。例如，吉祥博瑞的外觀由原沃爾沃副總裁、現吉祥集團外型規劃高檔副總裁彼得。霍布里帶領國際規劃師團隊掌管操刀規劃，將國際規劃潮流和我國特有的元素 會聚到吉祥博瑞身上。

作為發生于吉祥和沃爾沃協作渠道的車型，無論是外形規劃、供應鏈同享仍是功能，吉祥博瑞都得到了沃爾沃的大力支持。一起，沃爾沃不僅為博瑞帶來了商品、技能等硬實力的提高，也對博瑞的品牌軟實力供給了助力。

如果說單一的幾款車型還不能闡明全體上的打破，那么吉祥在全部商品系統、品牌戰略、推廣網絡等各方面，較之曾經，現已發生了無窮的提高。

推動轎車互聯網和智能化

在2015國際互聯網大會上，作為轎車行業僅有的參會代表，李書福說，“今后主導轎車工業的一定是轎車公司，而不會是互聯網公司。”但這并不代 表吉祥轎車對互聯網、智能化存在著沖突，恰恰相反，吉祥轎車正在大力推動互聯網和智能化的開展，并將此作為公司將來開展的主要方面。

在李書福看來，互聯網技能與轎車產業的協作是大勢所趨，有利于各方協同效應的擴大。“憑空捏造是不可的，要學會運用互聯網和信息化技能，在轎車傳統工業革新中迎候新應戰，”李書福表明，轎車必將變成一個智能的移動終端，而吉祥轎車正在行動當中，且現已有了開始效果。

據介紹，吉祥轎車將來開發的新商品基本都是新能源轎車和智能互聯轎車，傳統轎車將逐步退出出產。到2020年，吉祥90%的轎車都將是新能源轎車，實現由傳統車企向新能源車企的戰略轉型。

而一起，吉祥轎車關于互聯網和智能化也有著自個的了解。“現在說起‘互聯網 ’，很多人思考的是商業層面，而轎車公司更多是從工程方面去了解， 即工業和信息化的交融，”李書福說，用戶將來能夠經過互聯網參與規劃制作，經過個性化規劃和工廠制作才能的聯系，定制自個需求的商品。“這才是‘互聯 網 ’與制作業的交融，電子商務只是‘互聯網 ’的外延。”

李書福表明，車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯轎車的三大技能。轎車的商品形狀也將發生根本變化，工業制作4.0和個性化定制是必然趨勢。