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兩年前初次駕馭三輪ADIVA AD3已覺得好好玩，不管去到那里總吸引獵奇目光。事實上ADIVA AD3不止好玩，車艙及尾箱的超大儲物容積還兼備實用性，再者拍照當日遇上過云雨，即便小腿給雨水沾濕，但特大風擋及頂蓬為上半身供給遮風擋雨的效果，而有兩段調校速度的雨撥讓風擋在大雨下有明晰視野。事實上剛抵港的ADIVA AD3 LT不止選用新規劃的車頭大燈，車頭前擔還更換了改進的「和尚頭」(Ball Joint)，與上一代ADIVA AD3比較，新車的軑把控制及安穩度顯著比上一代提高。

兩年前還未駕馭ADIVA AD3前，編者以為三個轆的規劃及無窮車身定必影響她的轉向反響，但是駕馭ADIVA AD3後不久便定心「掟」彎。即便ADIVA AD3的轉向感仍與2輪有細微別離，如同過彎時需求細微壓軑，但出乎意枓是ADIVA AD3的轉向感依然很靈敏，再者車輛具有三輪，過彎時多了一份放心感，即便慢速轉彎頂蓬也不會有急速墜下的反響。再者ADIVA AD3運用KYMCO的300cc引擎，馬力輸出可敷衍本地市區及高速公路行走需求，引擎的牢靠度亦已得到確保。有兄弟還向編者表明，這臺三個轆還容易壓服另一半讓他重玩電單車。

為甚麼今代ADIVA AD3 LT運用改進的「和尚頭」？要是駕馭過兩代車的騎士，信任可容易感觸別離，因素是上一代ADIVA AD3輾過高低路面後，前擔呈現較「松」的感受，準確來說少了一點「實凈」感，還有泊車等待交通燈信號時期，由於舊款「和尚頭」構造過分順滑，加上頂蓬分量聯系，車身很容易往兩邊擺下。然而駕馭新款ADIVA AD3 LT後，便可以體會新「和尚頭」帶來的改進，因素是舊款「和尚頭」選用較易滾動的機械構造，可能是這個因素使頭擔呈現較「搖」及「松」感受；相 反，新改進的「和尚頭」像是內置油壓機關，在活動時有更柔韌反響，它在沒有影響ADIVA AD3 LT轉向靈敏度下，頭擔面臨高低路面還展露「實凈感」，一起直接改善吸震反響，與此一起提高行車安穩度。還有在平地泊車後，即便雙腳沒有著地，頂蓬也不會容易傾則，而另一項改進是行進時頂蓬的雜聲也削減。這些細微改進使ADIVA AD3的好玩度更上一層樓。

雖然今次試駕的LT版不用配載頭盔，或許在日常駕馭較便當，但編者多年來已習氣配載頭盔駕馭，再者為了自己安全，拍照時期都是選擇配載頭盔。