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我不由驚詫。

送走老先生，漸漸回過味兒來。首要，老頭兒必定用的是智能手機并且愛刷兄弟圈兒；其次，老同志必定看過在兄弟圈撒播甚廣的“轎車上哪個坐位最安全？”、“副駕馭位是逝世之座！”之類的文章。

我也看過類似的東西，比照盛行的說法是，后排中心是最安全的，大約的意思如下圖所示：

這 些數據據說來自美國：“美國交通管理部門贊助一專家小組對小轎車坐位的安全問題進行查詢研討。專家小組以乘坐5人的小轎車為研討目標，通過近10年的事端 查詢剖析和無數次實車檢查后得出定論：假如將轎車駕馭員坐位的危險系數設定為100%作為參照比照規范，則副駕馭坐位的危險系數是101%，而駕馭員后排 坐位的危險系數是73.4%，后排另一側坐位的危險系數為74.2%，后排中心坐位的危險系數為62.2%。”

這個研討成果我沒找到出處，但我知道另一個研討成果。時在2006年，美國一個叫做“Buffalo”的大學，搞了專門的交通工具損害研討，結果恰是：“后排中心坐位是最安全的”。

這個研討成果被廣泛報導和引證，據《紐約時報》報導，這項研討剖析了美國超越60000起觸及逝世的事端，結果發現，后排中心坐位的生存機率比前排高出86%，比后排其它兩個坐位高出25%。

也就是說，轎車的后座安全性要超越前座，后排中心坐位在事端中的生存機率比前座高出86%，后排兩頭坐位的生存機率比前排高出59%。至于前排兩個坐位哪個更安全，這項研討沒有詳細闡明，我自己估計是比照挨近，否則在研討結果中應該會明確指出。

為什么后排中心最安全？“Buffalo”大學官網相關內容提到了兩方面的要素。

一是后排中心坐位的“磕碰緩沖區”最大。這個比照簡單了解，這個方位間隔最簡單發作磕碰的轎車前方、側方都最遠，離磕碰時簡單對乘員形成損害的前外表臺、風擋，擺布車門等“硬件”間隔也比照遠，在事端中受損害的可能性就比別的方位小些。

二是在轎車發作翻滾事端時，后排中心乘客的甩動相對較小。這也能了解，由于這個方位更挨近翻滾時的“圓心”，比兩頭的甩動起伏要小。

這大約關于“轎車上哪個坐位最安全”的各種盛行的說法的首要音訊源。

不過，惋惜的是，這個研討成果現已過時了。

“Buffalo”大學2006年搞了這個研討，依據的是美國2000年到2003年的事端數據，又是10來年過去，時過境遷，老定論如今未必靠譜。

2015年，美國在轎車安全方面最權威部門之一的IIHS（公路安全穩妥協會）發布了新研討成果，大約意思是說，轎車后座現已不如前座安全。

IIHS研討用的是美國2007年到2012年間的事端數據，結果標明，2007款及今后的新車型中，在發作事端時，后排座椅全體的逝世危險顯著要高于前排（詳細數據因不同年齡組而有所不同，不再逐個列出。同時，IIHS剖析以為，后排座椅關于12歲以下孩童依然是最安全的，家長們仍是能夠放心腸把孩童安全座椅安置在后排）。

前排的安全性是怎么完成“逆襲”的？10年之間，轎車上發作了什么樣的改變？

IIHS的研討人員說，近些年，轎車安全研討和改善要點環繞前排座椅進行，由于前排有駕馭位，并且副駕馭位的使用率也遠高于后排。也就是說，轎車安全方面的前進，要點照料了前排，后排座在安全方面基本是原地踏步了。

如今，美國法規強行要求前排有必要配備安全氣囊，事實上，如今轎車前排的氣囊數量非常豐富，除了主氣囊，很多車上還配備了側氣囊和膝部氣囊。后座方面則沒有氣囊方面的強行性規定。

安全帶未系的話，前排座會不停地宣布正告，后排則聽任自在，乘客愛系不系。

以 前，轎車前排安全性差，首要原因是，假如發作了前方的磕碰事端，駕乘人員離磕碰點更近，受損害的程度會更大。近些年，轎車在被迫安全方面前進很快，在轎車 規劃時，會進行多種磕碰模仿測驗，優化車身構造，盡量削減磕碰能量對乘員艙的侵入。比方，發動機艙的可潰縮規劃就能吸收磕碰時的力氣，而強化過的乘員艙則 不簡單發作變形，為駕乘人員供給一個相對安全的空間。

車身構造方面的優化，首要也是關于前座乘員的，正碰、偏碰、側碰，各種磕碰測驗中，都要搜集車內假人受損害的數據，然后有關于地對車身進行優化——IIHS一位科研人員說，轎車后座上連測驗假人都不放，前排座椅的安全性大步向前，后排就跟不上前進的腳步。

還有一個原因是，近年來，轎車安全研討的要點向“防止磕碰”方面轉移，比方“車道違背正告”、“防追尾自動剎車”之類的技術成了重視的焦點，在這個過程中，后座的“被迫安全性”又被有意無意地疏忽了。

總歸，關于近些年上市的新車來說，車上的前排座椅相對安全些。

不過，說句真實話，關于“車上哪個坐位最安全”不用過于糾結，最首要的事，不是挑個最安全的方位，而是：“一定要系安全帶”。

在“Buffalo”大學的那項研討中，盡管結果標明后排中心坐位是最安全的，但研討者提示說，大約一半坐在這個方位的人沒系安全帶，假如不系安全帶，在事端中逝世危險是系了安全帶的3倍。

據《紐約時報》報導，有研討標明，假如后排乘員不系安全帶，即便前排乘員系了安全帶，在事端中的逝世危險也會進步5倍——由于后排乘員會沖撞到前排。

IIHS也格外提示說，系好安全帶是非常首要的安全措施，它能夠避免讓乘員在事端中“飛”出去，這也是事端中逝世的最首要原因之一。

所 謂“安全帶”，首要效果就是在轎車發作磕碰時，把人牢牢固定在座椅上。本來，真正對人形成損害的，往往是“二次磕碰”，也就是在撞車以后，車上的人再撞到 外表臺、風擋、車門之類的方位。安全帶能夠把人控制在一個相對安全的空間內，假如不系安全帶，你就會像那風雨中的浮萍聽憑摧殘，正如詩曰：“飄萍斷梗無根 柢”。

IIHS的一位發言人說，2012年美國發作的觸及乘員逝世的事端中，有高達79%的死者是被甩出車外致死的。

事實上，美國后排乘員系安全帶的份額仍是比照高的，20歲到54歲乘員系安全帶的份額在70%擺布，55歲以上的達到了86%。美國人比照重視孩童搭車安全，12歲以下孩童坐后排時，系安全帶的份額在90%以上，嬰兒則達到了99%（必定是坐在了嬰兒安全座椅上）。

反觀我國，后座乘員系安全帶的份額就低得可憐。盡管沒有相關的統計數字，就我們的生活經驗看，這個份額不會超越10%。

不系安全帶，坐在哪里都不安全；沒有系安全帶的習氣，你真沒必要操心去重視哪個坐位更安全。