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回望2015年，全部車市年度被稱為“豐田年”也不為過。依照跨國轎車廠商接連公布的2015年度全球銷量數據剖析，豐田以全球新車零售銷量為 1015萬輛的成果持續堅持榜首，這也是接連第四次在全球轎車銷量排行榜上奪得冠軍。而1000萬關于任何一家轎車公司而言不僅僅一個巨大的應戰，似乎更 是一個“職業魔咒”，作為全球僅有打破這一數字的車企，這是豐田接連第二年全球銷量打破千萬輛大關。

可是和別的公司乘勝追擊的做法不相同，2015年大幅跑贏我國車市大盤的豐田對2016年的方針設定卻十分慎重，歷來重質不重量的豐田希望在2016年完成我國商場115萬輛的銷量。

盡管外界都質疑這個數據略顯保存并帶著不解的目光，但豐田卻深信，115萬是豐田進行歸納考慮后為合適本身開展、厚實生長調整的節奏。幾經車市崎嶇 沉淪的豐田深知基業長青奧妙，在這背面，變成豐田在我國商場尋求持續而健康生長準則的“年輪運營”也開始被外界和職業所知悉甚至被研究。

“年輪運營”這一理念的提出是豐田轎車社長豐田章男在2014年面臨不斷改變中的工業環境對豐田工作開展理念的高度歸納，其間“不盲目擴展規劃，不尋求數字的增加”和“像樹木相同年輪嚴密，才干經得住風雨”是其中心理念。

關于我國商場而言，豐田這棵大樹正在增加新的一輪年輪，那就是豐田在華規劃十年之久的“雙擎”。此前豐田經過商場調研，將本土化后的混合動力技能搭 載在消費商場更廣泛的中級車商品上，這一極具前瞻性的策略使得豐田將混合動力車與同級普通汽油車的報價鴻溝徹底抹平，引爆“雙擎”遍及潮流。

之所以能做到常人所難及，豐田恰是得益于多年來其在我國深耕“雙擎”技能和混合動力系統要害零部件的國產化，使得“雙擎”商品徹底進入干流中級車實 際成交報價帶，憑仗“雙擎”車型性價比、外形、駕馭習慣等方面的優勢對競賽對手完成“碾壓式”進犯，并在車市中掀起“雙擎”潮流。

毫無疑問，豐田的混合動力技能在我國商場正在迎來一個陽光明媚的春天。

“雙擎”效應

回憶2015年我國車市，“微增加”的年代真實到來，許多車企從“高增加”的巔峰跌入“微增加”的波谷，之前高速增加下掩蓋的疑問也逐漸暴露，給企 業生計和開展帶來嚴重的檢測和應戰。可是獲益于“年輪運營”的公司理念，豐田的2015年卻是收成頗豐的一年。尤其是順利完成了混合動力國產并引進雷凌與 卡羅拉“雙擎”車型，在“年輪運營”的理念之下，豐田在我國商場的年輪再添一道“雙擎”年輪。

事實上，這和豐田在風云變幻中做到提早規劃、從容應對離不開。在歐洲各大廠商在為柴油環保疑問而發愁時，豐田早早就堅定了混合動力的技能路途。尤其是跟豐田競賽的群眾爆出尾氣排放造假丑聞后,“技能創新”更是承載著豐田進一步夯實商場信賴和技能晉級的重擔。

從現在來看，豐田的混合動力技能正在變成其贏取我國商場的法寶，而2015年也被其界說為“雙擎之年”。事實上，豐田混合動力在我國商場的規劃已 久，從引進混合動力至今已有十余年。“為了防止公司競賽的同質化，豐田品牌將來的中心競賽力，仍將放在混合動力技能的我國本地化開展上。”豐田（我國）執 行副總經理董長征從前揭露表明。而早在2010年豐田在華建立了TMEC，這是其初次獨資在海外商場建立的混合動力研制中心及生產基地，出資金額高達 6.89億美元，在豐田全球6家研制中心中絕無僅有。

而自2015年10月底豐田推出卡羅拉雙擎和雷凌雙擎以來，這兩款混合動力國產轎車現在在商場上的體現皆超出預期。一汽豐田內部工作人員泄漏，卡羅 拉雙擎的累計銷量現已接近了1.7萬輛，而廣汽豐田方面的職工則表明，雷凌雙擎的銷量超過了1.5萬輛，而此刻間隔兩款車型上市才過了5個月的時刻。“以 上兩個數據均為訂單數據，因常熟基地產能缺乏，仍需求較長時刻才干交貨。按（豐田）此前方案，這兩款新車的月銷量總方針是5000輛，但現在僅一款的月均 銷量就迫臨5000輛。”豐田有關人士泄漏。

“這仍是現在方針沒有補助的銷量，而伴跟著方針關于混動車型支持的加強，以及國家關于純電動車型補助的收縮，商場和公司以及消費者關于混動車型的認可還會逐漸加強。”一位轎車職業剖析師剖析道。

能夠說，豐田憑仗過硬的商品質量、先進技能的提早規劃以及恰合時宜的商場策略，正在以極高性價比以及過硬的商品競賽力和俱佳的商品使用感觸完成關于競賽對手“碾壓式”的進犯。

除了國產“雙擎”的遍及以及先進的普銳斯4等商品的導入，豐田旗下傳統動力技能也在不斷優化，新一代T動力使得豐田銷量構成中占比90%的傳統車型 仍在努力完成進一步減排；而完成零排放的EV以及氫動力使用使得豐田正在一步一步推動新動力使用，逐漸脫節燃油，完成全擎動力的規劃。能夠見得在堅持以 “年輪運營”理念為輔導下，豐田尋求的是全部、持續而健康的生長。

夯實年輪

每年豐田參與各大車展時，總會在展臺上布置一棵綠色的大樹，這棵樹不只代表了其堅持的混合動力技能背面的環保理念，更是豐田堅持合適本身開展規律節 奏運營理念的一種表達。“年輪運營”這一理念一經提出就引發一系列考慮，甚至不斷導致產經業界和學術界的重視和討論。“年輪嚴密，才干經得住風雨”，豐田 轎車(我國)出資有限公司董事長曾如此對外論述豐田的這一運營哲學，正因為具有了不易折斷的粗大健壯樹干，才干夠不斷孕育出累累的碩果。相同道理，豐田經過一 步一個足跡的厚實生長，具有了“安定的運營根底”。這么的樹干，才干夠孕育出“非常好的轎車”的碩果。

轎車職業開展百年前史，轎車公司身在其間，起崎嶇伏在所難免，難得的是堅持自我，不順從轉瞬即逝的潮流。近幾年，相較于全球轎車霸主豐田轎車在美國 近20%的商場份額，群眾因在在美國商場的占有率只要2.2%而挑選經過做弊手法對外塑造“高效動力的清潔柴油技能”形象，以期能夠在節能環保方面與豐田 混合動力技能相抗衡，但終究跟著“尾氣門”事情的迸發而支付沉痛價值。而豐田所倡議厚實生長的“年輪運營”理念恰是構成豐田強壯的公司“內力”的要害所 在，這是商品和技能以外無法模仿、不可比較的中心競賽力。

關于2016年的我國商場，豐田的首要重擔仍是持續推行以雙擎為代表的節能新動力車型，一起愈加深化推進本地化戰略，尋求以“年輪運營”理念為輔導的持續而健康的生長。

盡管不跟風、不冒進、不看數字、不拼速度的節奏是豐田一貫“獨善其身”的性格地點，可是進入2016年的豐田顯著在技能方面愈加具有“進犯性”。在 被譽為風向標的北京車展上，豐田將傾展出26款車型，包含新PRIUS普 銳 斯 、TOYOTAFCVPLUS概念車及TOYOTAJIXIE概念車都將我國首發露臉，豐田關于我國商場重視可見一斑。

新款PRIUS普銳斯初次根據“ToyotaNewGlobalArchitecture（TNGA）”創造，力求經過優良的環保功能、小 型輕量化的混合動力系統、高剛性車身，然后更高水準地完成講究的低重心規劃和駕馭趣味；TOY-OTAFCVPLUS概念車的含義在于燃料電池車 （FCV）將不再僅僅一味地耗費動力，反而相同肩負起為社會供給動力的新任務。這些都源于一百多年前豐田創始人豐田佐吉播下的那粒種子，不管是商品仍是技 術甚至理念，在豐田的開展進程中，都在被不斷傳承并被使用和創新。

播下一粒種子、栽下一顆苗木，到長成一顆參天大樹，最后變成一顆常青樹。今日，豐田現已變成公司界的參天大樹，而“引領潮流而又樸素穩健”依然是這顆大樹的首要“氣質”，今日的豐田正在以一種步步向前的姿勢扎根、聳峙。