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此前有音訊顯現，交通部在搜集大眾對專車辦理的定見后，對原先的《暫行辦法》已作出一些修改，其間，有一種修改思路，是刪去了本來《征求定見稿》中從業者舉辦促銷、獎勵活動須提前10日向社會布告的規定。

在渠道天資方面，“專車新政”放寬了一些請求，征求定見稿請求網約車渠道在各個省都要存案，但正式文件只請求網約車渠道在一個省存案即可，其他省不必再申請。對于各大專車渠道而言，這一規定將大大簡化存案流程、加速存案速度。

此外，還可能將專車車輛的性質，由登記為“租借客運”改為請求其登記為“預定租借車”，別的創始一種車輛性質。這意味著新的規定將企圖賦予這個重生職業合法性，而不是“令該職業被摧殘”。

令人意識到專車方針呈現松動的音訊還包含2016年3月，交通運送部部長楊傳堂在兩會時期表明，“對待重生事物，絕不能止步不前，故步自封。網約車 作為重生事物，給乘客帶來良好體會，要給這種效勞方法一個合法的未來。私家車想要轉化為網約車，能夠依照現在起草的辦法，經過必定程序轉化為合規營運車 輛。” 不過，依照知情人士的說法，專車“新政”極有可能將專車等新業態歸入租借轎車辦理領域，到時專車事務車輛將被請求獲得營運答應證，網約車商場中的B2C模 式或將遭到嚴重影響。

作為交通運送職業的發言人，今年兩會時期，楊傳堂還表明，將選取有代表性的城市展開試點，立異對互聯網渠道新式效勞業態監管的形式和技術手段。

2015年10月，交通部10月10日發布的《網絡預定租借轎車運營效勞辦理暫行辦法（征求定見稿）》和《對于深化變革進一步推動租借轎車職業健康開展的指導定見（征求定見稿）》更將立異形式與傳統職業的博弈推上了高潮。

與此一起，互聯網專車正顯現出持久的需求和開展才能。不可否認，“專車”效勞對滿意運送商場高品質、多元化、區別性需求具有積極作用。

對此，交通部運送效勞司巡視員徐亞華曾表明：“它（網絡約租車）作為一個聯系人民群眾出行安全的主要效勞性職業，我們擬定必要的商場準入條件和效勞標準也是有必要的。”但他又說：“至于辦理的具體標準，我認為需要充沛廣泛地聽取社會定見，也需要在實習基礎上不斷完善。”

事實上，有關部分一向繼續重視“專車”效勞，其底子原則是鼓舞并標準租借轎車和轎車租借效勞形式的立異的一起，根絕損害乘客利益和影響商場公平競爭 的商場秩序。據有關法律部分泄漏，今年1-3月一共查辦各類不合法營運車1781輛，較去年有所增加。新華社報道也指出，截止2015年8月1日，北京有關 交通法律部分查辦的來自專車渠道的不合法運營車輛超200余輛。怎么讓“專車”遵從運送商場規矩，承當應盡責任，而不是“由于洗澡水臟了就倒掉孩子”是擺在 有關部分面前的主要出題。

而在此之前，在專車新政問題上當地試點現已邁出了“第一步”。

廣州市此前擬定的的租借車職業變革和網約車標準辦理方針文件初稿就認為，專車不會不見，但要與租借車錯位競爭，往后在廣州從事“專車”的渠道、車輛、司機，都要有證。

2015年7月，上海交委也就曾評論專車辦理計劃，上海市交管局傾向認可“四方協議”形式：即答應由租借公司旗下車輛運營的專車，在補齊穩妥、駕駛員培訓及驗證營運渠道天資后，加以合法化。三個月后的10月8日，滴滴成為首個在上海拿到渠道試行答應車牌的運營企業。