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在本屆北京車展上，各家廠商將帶來新車1179輛，包含國內與跨國企業的首發車112輛，春風轎車公司高端車型春風A9、長安轎車旗艦SUV車型CS95、廣汽集團傳祺GA8和GS8等多款自立中高級新車將一齊向合資品牌 “叫板”。

團體反撲

曾一度與合資品牌交兵而節節敗退的自立品牌，憑著SUV車型從上一年開端扭轉局面。因為SUV微弱增加，拉動自立品牌乘用車在2015年出售 873.76萬輛，同比增加15.27%，占乘用車出售總量的41.32%，占有率比上年同期提高2.86個百分點。本年以來，自立品牌乘用車乘勝追擊， 前兩月出售166.16萬輛，同比增加12.58%，占乘用車出售總量的45.99%，占有率比上年同期提高3.05個百分點。步步為贏以后，自立品牌重 拾決心，欲在此刻完成密議已久的品牌向上夢。

早期，自立品牌與合資品牌是非分明，自立品牌會集在A級車低端商場，而合資品牌則聚集在中高級車商場。不過，跟著車市競賽加重，日系、韓系等派 系合資品牌在近來幾年紛繁采納報價下探、渠道下沉的打法，蠶食自立品牌的商場份額，甚至導致自立品牌乘用車從2013年下半年以來，商場份額閱歷了“十二 連降”。而自立品牌脫節低迷取得起色，得益于SUV商場繼續升溫。比合資品牌更了解我國國情和消費者的喜愛的自立品牌，憑借及早在SUV細分商場規劃而成 功逆襲。

各大轎車集團也紛繁將從合資企業積累的人才、物力、財力、技能等資本投向各自旗下的自立品牌，背地里策劃已久，伺機向中高級車細分商場攻擊。SUV一戰，令自立品牌攢夠底氣和資本，總算團體發出中高級車“戰書”，與合資品牌全線交兵。

在北京車展前夕，廣汽集團旗下自立品牌傳祺推出了首款C級車GA8。廣汽集團履行董事、 廣汽乘用車總經理吳松近日接受《榜首財經日報》媒體記者采訪時稱，廣汽傳祺開發C級渠道，實際上是在2011年就開端預備，歷時5年，投資十幾個億，最早 是開發GA8，而將在北京車展上上市的GS8研制時刻短一點，是在GA8老練的基礎上進行再開發，而將來上市的GM8開發的時刻則更短些。之所以沒有一起 開發，是因為要把前面的經歷在后面可以進行推行，完成了渠道化、模塊化開發以后，榜首是確保開發質量，第二縮短開發時刻，第三降低開發本錢。

同樣在本年4月上市的春風A9，是春風轎車集團首款自立高端乘用車，由旗下自立品牌春風風神自2012年開端自立研制。低沉的春風轎車公司董事長竺延風屢次為春風A9的有關活動站臺，他清晰表態，自從春風風神品牌誕生以來，力擔開展春風自立品牌乘用車的重擔。

怎么向上?

中高端轎車商場一向被跨國轎車品牌牢牢占有。一汽、上汽、北汽、長安車企等均推出自立中高端車型，零零星星發起品牌向上攻擊，但一直未能打破“品牌 天花板”。 一汽紅旗H7、上汽榮威950、長安轎車睿騁、北汽紳寶D80、廣汽GA6等承當自立品牌向上重擔的車型在包圍戰中，皆沒有成功。依據乘聯會公布的出售數 據，2015年，紅旗H7、一汽飛躍B90、上汽榮威950、北汽紳寶D80、長安轎車睿騁分別銷4120輛、1377輛、1548輛、18輛、7541 輛。尤其是被稱為共和國長子的一汽，在曩昔五年里為創造紅旗和飛躍兩大自立品牌耗費了數百億巨資，因紅旗開展不容樂觀而遭職業詬病。

不過，作為吉祥轎車的戰略性車型，引進沃爾沃安全技能理念的吉祥博瑞自上一年4月上市以來，打破了自立B級車月銷量5000輛的天花板以后，2016 年1月銷量打破6000輛大關，敞開2016年的好征兆。雖然吉祥博瑞被一些業內人士以為更像是A 級的B級車，但它曩昔一年來在商場上的表現，多少給正 在推動品牌向上的自立車企一些期望。

春風轎車公司總算出手，充分發揮春風與PSA的戰略聯盟效果，令春風A9在必定程度上揩了合資企業神龍轎車的“油”。 春風A9根據PSA的3號渠道創造，將于合資公司神龍第二工廠出產，在渠道、動力總成以及工廠等方面協同開展。春風轎車公司副總經理劉衛東稱，在我國做高 端轎車品牌的確很難，而且有危險。關于春風A9，沒有期待在銷量上立即打破，其主要使命是提高品牌、培養消費者以及提高技能等，然后完成逾越跨國品牌。

而吳松對廣汽傳祺品牌向上則是決心滿滿。他談到，廣汽集團多年與本田、豐田協作，廣汽傳祺從合資汲取技能以后堅持正向，創造自個的核心競賽力，廣汽 傳祺本年一季度銷量增加達到了171%，這么大幅度的增加，實際上是系統、研制以及質量安全等方面長期積累的迸發，在此情況下推動品牌向上，相對有把握。 而且，GA8價格只要對標車型奧迪A6L報價的一半，雖然廣汽傳祺按目前的定價是虧本的，銷量上去后將完成扭虧為贏。當年雷克薩斯進軍北美商場時，正是采 取定價僅有奔跑同類車型的一半而終究取得成功，。

在吳松看來，2015年實際上是一個轉折點，在我國品牌快速增加的一起，一些合資品牌降低速度非常大。本年一季度，雖然車市競賽劇烈，但我國品牌仍 然增加9%，高于所有系列任何品牌。在我國轎車開展多年的歷史上，呈現這種的拐點為數不多，這正是自立品牌向上的關鍵。何況，但凡當一個國家有才能制作優 質轎車品牌時，本國品牌會遭到政府的支持。