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近來,國機轎車發布的進口車數據顯現,本年1~2月,轎車進口量同比下滑起伏超18%,銷量同比下滑起伏約7%,這相對于上一年超20%的降幅,顯著放緩。
對此,國機轎車市場部高級司理王存通知《每日經濟新聞》記者,“前兩個月的市場情況,還不能徹底闡明疑問,不能說進口車市場就現已回暖。”
據了解,現在,進口車的庫存和優惠起伏仍然保持在高位,這也是市場未來開展的潛在風險之一。
值得注意的是,跟著進口車市場供需的降幅雙雙放緩,轎車的進口量和銷量已改動上一年持續下滑的態勢,首先“轉正”。
進口車供需降幅放緩
依據中國進口轎車市場數據庫,本年前兩個月,中國共進口轎車13.1萬輛,同比下滑18.1%,其間2月進口轎車5.71萬輛,同比下滑7.3%,這相對于上一年的降幅已顯著收窄。上一年,中國轎車累計進口量降幅到達24.2%,下降至107.81萬輛。
不只進口量,銷量降幅放緩也非常顯著。本年前兩個月,進口轎車累計銷量為13.02萬輛,同比下滑6.9%,其間2月為5.19萬輛,同比下滑14%。
實際上,從本年1月開端,進口車銷量的降幅就已開端收窄。當月,進口車銷量到達7.8萬輛,簡直與上一年同期相等。然而這并不意味著進口車市場已回暖,較高的庫存以及保持在高位的優惠起伏則是最佳證實。
中 國進口轎車市場數據庫的數據顯現,本年2月,進口車綜合庫存系數仍然高達4.25,遠遠高于警戒線(庫存警戒線為1.5)。進口車經銷商庫存系數到達 2.45,相對于1月提高55%。而此時自立品牌經銷商庫存已回落至1.44,到達正常水平;合資品牌經銷商庫存為1.99,比警戒線僅高出0.49。
同時,2月,進口車總體市場均勻優惠7.2萬元,優惠起伏為11.5%,環比添加0.6個百分點。
雖 然進口車市場回暖尚待時日,不過轎車進口量和銷量則首先“轉正”。據中國進口轎車市場數據庫的計算數據,本年2月,轎車進口量為1.82萬輛,同比增加 7.7%。相比之下,此前曾保持高速增加的SUV車型,進口量為3.7萬輛,同比下滑8.8%;一向被以為潛力無窮的MPV車型,當月進口量為0.13萬 輛,同比下滑63.5%。
銷量方面,本年前兩個月,轎車出售5.18萬輛,同比提高13.7%,而SUV和MPV車型銷量則持續下滑,下滑起伏分別為16.8%和17.9%,下滑至7.51萬輛和0.34萬輛。
王存以為,轎車之所以回暖,是由于小排量進口車,比方奔馳A級和B級、寶馬2系和3系GT銷量提高所造成的。特別是雷克薩斯ES,這款單月出售3000余輛的車型,足以影響單月出售2萬余輛的進口轎車市場。
平行進口逆勢提高
本年開年不只進口轎車銷量轉正,平行進口車型銷量也在逆勢提高。
中國進口轎車市場數據庫的計算顯現,本年前兩個月,中國共出售平行進口車型1.56萬輛,同比提高起伏到達29.5%,其間2月出售4856輛,同比增加6.5%。
在進口量提高帶動下,平行進口車型在進口車總體銷量中所占份額已挨近12%,到達11.9%。而在2015年,這一占比為10.1%,2014年僅為7.7%。
豐田、路虎作為平行進口銷量排行前兩位的品牌,本年前兩個月的增幅顯著,其間豐田累計出售0.98萬輛,同比提高6.11%;路虎累計出售0.27萬輛,同比提高156%。
王存指出,“這主要仍是由于方針影響所造成的。”
在 中國先后建立上海、深圳、天津等多個自貿區平行進口試點以后,本年又下發了《對于推進轎車平行進口試點的若干意見》。據了解,現在,有關部委正在對于這一 文件制定方針的落地細則,一旦細則出臺,阻礙平行進口開展的諸多妨礙,比方上牌難、3C認證疑問、三包職責不明確等都將破除。
一位經銷商集團負責人表示,“車源約束一向是平行進口開展的主要妨礙之一,假如這一壁壘可以打破,平行進口將獲得更大開展契機。往后五年,平行進口車市場有望以25%~30%的年均勻增速,快速增加。”
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